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东风风神李绍烛:风神走得稳妥而且坚实

[我来说两句] [字号:  ]
2010年09月09日22:39
来源:《中国商人·汽车人》杂志 作者:张敏

  尽管目前和我们的期望值还是有差距的,但东风风神的每一步都要稳妥一点,走得坚实一点,这样最终能达成目标。

  揭晓上市周年成绩的东风风神,并未赢得满堂喝彩,但这却不证明它不具备一名好学生的实力与潜质。

  尽管累计近4万辆的销量,距离6万辆的目标仍有不小差距。

但在东风风神掌门人李绍烛的眼中,这朵历经9年磨剑终于绽放的自主“鲜花”,在中国汽车市场仍有绝对的杀伤力与诱惑力。

  “风神品牌知名度不够高,网络覆盖面也不是很广,但是有一点我们敢说,我们的车出去后,品质还是比较好的,客户还是比较信赖的。对于客户而言,我们觉得尽了自己的责任。”面对《汽车人》记者,李绍烛如是坦诚相告。

  按照行业标准,一个全新的车型和全新的品牌,第一年的平均销量约维持在3万辆左右的水平。作为开局之作,东风风神4万辆其实已经是一个高于平均水平的业绩。不过,李绍烛坦言,尽管风神车型在同车系里面大一些,质量也不错,但价格定得比较低,所以目前的销量还不足以支撑企业的盈利水平。

  “规模恐怕要达到6万辆以上的时候才能盈利。目前和我们的期望值还是有差距的,我们还在努力。”他谨慎地告诉《汽车人》,自己还是希望东风风神的每一步都稳妥一点,走得坚实一点,这样最终能达成目标。

  20多年汽车行业里的浸染,3年自主品牌生涯打拼,与管理企业的踏实风格类似,沉稳自信,平易近人,这是李绍烛给人的第一印象。

  他认为,技术自主才是中国汽车发展的关键点。中国有两大优势,一是很大的市场,二是非常便宜的资源,这两大优势使中国成为一个汽车消费和制造大国,却成为不了汽车强国,这是所有中国汽车人都必须面对并做出解答的难题。

  技术人的技术观

  毕业于清华大学机械工程系铸造工艺及设备专业的李绍烛,有着浓厚的技术背景。在车间做了整整7年工程师,两年车间主任的经历,以及现在仍喜欢下生产线的习惯,使得他对于技术的关注度高于一般汽车管理高层。而中南大学MBA学习以及在东风集团多年合资公司管理的经历,又让他拥有全球化的视野,对于中国汽车市场有着深入独特的见解。

  他认为,相比国内的市场和资源优势,国外有先进的技术和充裕的资本,所以市场、资源、技术和资本被称为产业发展4要素,任何一个产业只要具备这4个要素,都可以得到发展。“去年我国汽车产销超过1360万辆,今年可能是1600万~1800万辆。成因是什么?改革开放、招商引资、合资合作、产品国产化、零部件发展,是我们开放了市场,才实现了现在的规模。”

  中国汽车市场还有很长一段时间能实现量的增长,这对企业来说是一个利好;国际金融危机带来了全球性的市场变化,资源的流动、产业的重组、企业的变革,以及技术的进步,对中国来说,也是一个很好的时机,使车企更容易获得技术资源和人才资源。

  而从政策层面来说,中国正处在扩内需、调结构、促转型的发展过程中。去年购置税减半、汽车下乡、以旧换新、开拓二手车市场等政策,对于扩大内需确实有一定效果。在调整结构的过程中,可以看到涉及新能源和低碳产品的一系列政策,逼着企业往上走,促使他们转型,这对于搞自主汽车的企业来说,非常有利。

  在李绍烛眼中,自主汽车发展的技术方向有4个:传统汽车技术、信息技术、新能源技术和低成本技术。

  第一是传统汽车技术。怎么在技术自主化这个概念上,让传统车在节能减排、安全、轻量化和资源节约方面做得更好,这个提升空间是有的。

  第二是汽车电子化。在信息化技术、智能化技术以及在汽车和人的关系上,电子化发展空间是巨大的。在这方面,我国的自主品牌与国外差距很大,很多电子化的匹配还是外来的。

  第三是新能源车。其在商业模式上的创新,可能不低于技术创新的重要性,需要政府在标准、政策上进行引导,也需要消费者在消费观念上有所改变,更需要企业在技术和成本上的突破。

  第四是低成本技术。要实现全生命周期、全价值链的低成本是很不容易的。

  市场、资源、技术和资本4要素在改革开放的大背景下聚集在中国,形成了今天中国汽车市场外来技术中国制造的状况。可以看到的是,中国汽车技术仍然以国际技术和外来技术为主导,自主知识能力不足仍然是中国车企尤其是自主品牌车企最大的问题。

  “大家公认自主品牌应该有知识产权是最重要的。现在我们面临的最主要问题,就是自主知识能力不足。做自主品牌要具备自有知识产权,可以请人家帮你做,想用谁的技术和数据都可以给你,知识产权也能给你,但你真正具有知识能力吗?自主汽车发展的核心就在这里。”他说,“建议政府加大对知识产权的保护,促进企业技术自主化,把过去的招商引资政策和产品国产化政策,转到引进人才和技术自主化方向上来。”

  风神的路数

  “市场导向、自主开放、活用资源、集成创新。”这是李绍烛对于东风做自主轿车道路的总结,按照他的解释,可以分为4个点,第一叫自主开放,是说以我为主,开放地去做;第二要有参照,别人的车子,也会选几个平台来研究,但不会抄袭;第三是在全球寻求可用资源共同开发;第四是工业事业同步开发。另外还有品牌方面的考虑。

  “虽然可以把合资企业的一个体系直接拿过来做改进,问题在于要掌握全部一套流程,我们的工程师能参与多深?也可以是买过来,问题在于对技术的消化,还有国内的供应链如何部署?”李绍烛认为,东风的做法,第一次可能难一点,但是走几年就顺了。“我们起步低调一点,做实在一点,做长远一点。”

  不可否认,就打造自主投入的实力而言,东风除了日产本田项目可以稳定贡献利润之外,东风悦达起亚和神龙汽车大多数时候仅能勉强自保。这和财大气粗的上汽及一汽集团相比,在资金实力上处于劣势。即使是草根出身的奇瑞吉利比亚迪,也随着车市的蓬勃发展创下一片属于自己天地。与对手较量,东风自主品牌似乎没有很多可以值得骄傲的资本,但这并不说明,后来者不再有重新追赶的机会。

  东风提出了三大战略即“永续发展、开放自主、面向世界”。在3个概念的支撑下,东风汽车将实现从产销100万辆向200万辆、从200辆向300万辆的跨越。未来的东风汽车,将逐渐向乘用车靠近,上马技术先进、轻量化、安全系数高的产品,逐步完成向新能源转变、向信息化、智能化转变,制定结合人性、自然、科技于一体的可实施计划。

  而在今年6月底,设计年产30万台的东风乘用车发动机工厂顺利在武汉开工建设,预计明年9月,1.6L发动机将首先投产。按照规划,与东风风神产品规划的3个平台一样,东风乘用车发动机分为3个系列,运用于A0级轿车的1.3L-1.5L发动机、运用于A级车的1.6L-1.8L发动机,以及运用于中高级轿车的2.0L-2.4L发动机,投产后将匹配到自主品牌的东风风神系列乘用车产品上。

  与此同时,各个企业都在着力研发和比拼的技术,新能源也成为东风风神重点发展的环节。BSG是风神新能源战略的第一步,这种弱混技术更符合现阶段中国的需求,综合节油达到10%的水平。正是在李绍烛的坚持下,风神S30 BSG迅速走入量产,而它也成为自主品牌从品牌建设到量产,最快完成的环保车型。目前,风神S30 BSG已经接到了100辆的政府定单。

  “今后我们的产品也会慢慢的丰富起来,现在面临的不仅是自主品牌的竞争,合资公司产品价格也降到这种价位了,现在中国市场竞争就是国际竞争。”在李绍烛心中,3个方向已确立,东风要创造一个在中国乃至在全球的优势品牌,把“华系车”品牌的形象树立起来,形成强大的研发力量(李称这是东风风神的核心竞争力),形成一个高效的业务机制。

  品牌也要温馨

  尽管有着母公司“东风”品牌的庇护,但东风风神急需打响自己的名号。从正式发布这一自主品牌至今,仅仅过去了一年多的时间,较新的品牌势必存在着认知度不够的问题,而这也是东风风神上市一年来销量未达到预期的原因之一。

  从目前来看,风神S30H30在市场的竞争力更多只体现在性价比上,月销量3000辆左右的成绩即便是在自主品牌之中也只能算是平平,东风风神想要扛住东风汽车的自主大旗,还须付出更大的投入和努力。

  “这一款车成功是没有问题的,问题是要做到未来长期持续成功,就要付出比前期更多的心血和精力。”对李绍烛而言,他的压力不在于销量和增长速度,而在于给消费者的产品。“我们比较求稳,因为我们来的晚一点,而且刚刚展开,所以每一步非常谨慎,特别在质量方面。我的压力大在这个地方。”他坦言,至于销量上是否走得快的问题不重要,重要的还是走稳。”

  从这个角度说,月销量3000多辆的成绩虽然算不上惊人的数据,但已经让风神成功地站稳了脚跟,剩下的就是逐步升温。在李绍烛看来,风神的品牌理念,就是必须不断从消费者的视角出发,去审视和改善风神产品的品质,让消费者感受到品牌的温馨才是风神眼下最需要解决的问题。“我们还是做稳一点,量不重要,重要的是对每一个人负责。”

  “负责”,是李绍烛在接受媒体采访或演讲中每每提及的一个词语,针对此前被问及风神S30的竞争对手是谁,他的回答是,“我的竞争对手并不重要,重要的是我的客户是谁?怎么样让我的客户感到更好一点、更舒服一点?”

  他坦言,搞自主品牌不同于合资品牌,人们不会想当然地认为这款车型漂亮、价格合适就买了。开始消费者或许不信任,但时间长了,慢慢感觉到这是个好车,风神各项指标不低于合资车,价格也便宜一点,最后还是性价比决定购买力。

  “未来一段时间我们会有量的突破。华系车的打造也在开展,等到我们瓜熟蒂落之时,就是对外发布之日。”对于风神品牌前景,李绍烛成竹在胸。

  (未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)

(责任编辑:田禹)

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