四款25万级进口SUV体验 油耗及通过性PK

　　通过性：

　　在这一环节我们主要为大家展现两个方面的项目，其一是对于SUV最重要的初始爬坡能力，反应在参数上就是接近角、离去角及离地间隙。只有这三项数值达到一个比较合适的水平，SUV才能顺利的上下坡而不会磕到前后保险杠或者卡住底盘。其二是在比较初级的沙石路面的行驶能力，这是对SUV四驱能力强弱的综合检验。我们并没有进行诸如“交叉轴”此类的极限测试，毕竟这有些为难它们，而且对于大部分消费者来说，日常也并不会碰到这种情况。

　　项目一：四款SUV初始通过能力展示

测试坡度说明：现在角度堪量得知此斜坡角度为32度上下。

　　我们此次找到了一个32度的小坡，它对于这四款SUV来说并不在话下，所以这次的重点目的在于为大家演示接近角、离去角及离地间隙对于通过性的影响。

　　从表中看出，新胜达的接近角略大于离去角，这是因为它的前悬较短，前保险杠离地较高，而后保险杠虽然离地高度与前保险杠差不多，但是受制于双出的镀铬排气管位置稍低，所以离去角要小一些。考虑到新胜达相对较为长的轴距与较为低的离地间隙，其通过能力只能说马马虎虎。对于此次的坡来说，新胜达在只有驾驶员一人的情况下还是能够比较顺利的爬上和离去，其前发动机下护板的配备能够对发动机提供更好的保护，也打消了车主在恶劣路况时的一些后顾之忧。

　　四款车中，雷诺科雷傲的接近角和离去角均处在前列的水平，这是由于其前后保险杠的形状在底部均向内收缩，主观上增大了车辆的接近角和离去角。对于这种小斜坡，科雷傲可以很轻松的爬上和离去，而不必担心前后保险杠被刮蹭。只是偏向轿车化的它在离地间隙上并没有很突出的数据，在接近坡顶时慢之又慢以保证底盘不会被卡住。

　　欧蓝德劲界的两角数值全网均无权威参数，我们通过目测可以看出它的接近角和离去角是四款车中最大的。这得益于它拥有四车中最高的离地间隙与最大的轮胎。再通过坡顶时依然不用担心，顺利通过是小菜一碟。

　　本应该是最具越野能力的吉普指南者在接近角一项上却是四车最低，因为其前保险杠过于宽厚，并且“直上直下”，在通过此坡时需要减速至最慢，保险杠几乎是蹭着地面上坡。而由于后保险杠的设计考虑到了“离地”，所以其离去角达到了32度为四车中的较高者。但是，指南者的离地间隙只有200mm，所以在经过坡顶时我们依旧需要慢速，只有在离开坡路时可以野一把而不用担心。

　　从这项体验中我们可以看出，四款城市SUV应对30度左右的坡时只要慢速还是能够顺利通过的，其中欧蓝德的通过能力最佳。而吉普指南者由于底盘过低，需要更加小心，另两款车的表现则比较均衡。