四款25万级进口SUV体验 油耗及通过性PK

　　项目二：四款SUV沙地行驶简单体验

　　接下来我们来到了一片沙地，检验四款SUV初级功底尤其是入门级的四驱系统是否好用的时候到了。

4车四驱控制键，欧蓝德和科雷傲为电子控制四轮驱动，可在两驱四驱间切换

除了新胜达采用6速手自一体变速箱外，其余三款车均采用CVT无级变速箱

一水儿的多连杆后独立悬挂，表明了它们城市为主的用途

　　首先上阵的仍然是新胜达。新胜达采用的是一套适时四轮驱动系统，在普通公路上行驶时仍然以前轮驱动，在发觉到驱动轮打滑时会自动将扭矩按一定的比例分配到后轮以保证顺利通过此路段。新胜达还有一个“4WD LOCK”键，按下它，系统会强制按50：50的比例分配前后轮的动力，只不过他只有在40km/h的时速下才能实现，超过40km/h后，系统会自动切换至原先的适时四驱。

　　在沙地中行驶时，得益于235的宽胎以及60的较高扁平比， 新胜达的抓地能力比较强，在沙地中急转向时四个轮子始终都能保持贴地。在觉察到前轮无法驱动车辆前进时，新胜达的四驱系统反应较快，后轮能够感觉到得到驱动力，原本已趋向减慢的车速又能恢复至正常。轻盈的转向仍是韩国人的风格，驾驶新胜达越野，你甚至不会出一滴汗。在这种路面上，适时四驱很轻松的完成全部一圈，我们没有启用“4WD LOCK”模式。

　　其次是欧蓝德。它装备的AWC电子控制四轮驱动提供了三种不同的驱动模式，可以在不同的路况下使用。不过归根结底它终究是一个城市SUV，它使用的四驱技术也是普遍的多片离合器的中央差速器。况且再加上以突出经济性为主的CVT变速器，这些都并非是展现越野性能的装备。好在欧蓝德劲界的AWC拥有4WD Auto和4WD LOCK两种四驱模式，在4WD Auto模式下最多可以将40%的扭矩传递给后轮，在稳定的巡航速度下，最多15%的可用扭矩传递给后轮，已达到经济性的目的。4WD LOCK模式和我们一般理解的四驱锁止有所不同，它并不能将扭矩锁止在50：50的比例，它其实和4WD Auto模式相仿，扭矩仍然是依靠电脑在前后轴间自动调节。不同的只是会将更多的动力传递给后轮，最多可以将60%的扭矩传递给后轮。

　　在沙地中行驶时，欧蓝德的225/55R18轮胎抓地力同样出色，虽然明显的偏向于公路与运动，但是在普通的沙地中一样可以出色的完成任务。并不需要将旋钮转至4WD LOCK模式，普通的四轮驱动就能帮助这台车顺利完成全路段并无一点“要挂”的迹象。而当我们将旋钮调至2WD模式准备再跑一圈时，它不出所料的“折”在开始阶段，前轮无限打滑，此时坐在车中的车主应该骄傲于自己的车是SUV以及其所装备的电控四驱旋钮。