四款25万级进口SUV体验 油耗及通过性PK

　　第三个出场的是法国人的作品。科雷傲采用了适时四驱系统，根据路面状况的不同，驾驶者通过中控台下部的按键手动切换两驱和四驱模式，在恶劣路况时，可以将中央差速器锁止，保持前后轮的驱动力分配。而一般情况下，AUTO模式可以使前后轮的动力分配比例介于100：0至50：50之间。

　　科雷傲的马牌轮胎是以众所周知的优秀公路性能见长，在野外这种道路上的附着力就稍微欠缺了一些。在沙地中行驶时，我们将驱动模式置于AUTO模式，科雷傲在细沙路段能够从容通过。但是在进入稍厚的沙堆行驶时，自动四驱下的前后驱动轮均会出现轻微打滑，车辆的前进速度也会减慢几乎停滞。此时按下LOCK将前后轮的扭矩分配锁定在50:50，科雷傲才得以顺利脱困。对于科雷傲的车主来讲，一般情况下选择2WD模式即可，省油的同时能够感受到马牌轮胎带来的操控快感，CVT变速箱的使用也表明了越野并不是它的主要工作。

　　压轴的指南者终于出场，作为吉普品牌旗下的车型，它应付这种道路的能力应该是不话下的。指南者的四驱系统是大名鼎鼎的Freedom-Drive 主动全时四驱系统，并有“4WD LOCK”锁止拉手。在普通状态下，车辆几乎是以前驱方式行驶，后轮会有少量的动力输出，车子也会根据路面抓地力的实际情况来实时分布车子的前后轴动力输出。当将“4WD LOCK”锁止拉手拉起时，车辆的动力分配将锁定在50:50，将获得更加的通过能力。另外较为独特的一点是，指南者的TCS牵引力控制系统也会时刻监测各个驱动轮的转速，一旦出现较大的转速差，系统就会调低发动机的转速，自动对打滑的车轮施加制动力，从而减小阻力差；同时又分配给着地车轮更大的动力，帮助车辆前进。四驱与TCS的结合将是吉普的最大越野资本。

　　在沙地行驶时，我们并没有将拉手拉起，指南者的适时四驱在细沙时同样不费力气就能通过，而在通过较为厚的沙层时，215的马牌轮胎同样会出现打滑情形。我们需要将拉手拉起锁定前后50:50的动力分配后指南者才能够顺利过关。由此看出，虽然属于吉普品牌，同时也拥有比较知名的四驱系统，但指南者在本质上仍旧是一款城市SUV，它的自动四驱系统仍以前轮驱动为主，后轮的扭力输出只是保证了行驶的稳定性更胜一筹。在需要真正的四驱时，只有拉起拉手，它才算是一辆真正的“JEEP”。

 网友观点（热心网友“海阔”的四车体验）：

　　总结：并没有测试更多项目，相信文中的体验已经能够对消费者选购这四款SUV提供最主要的帮助。韩国人的车仍旧以均衡为主，首要的特点就是“大”，所以其经济性和通过性能比较一般，日本人的车还是以公路的运动性为卖点，但是得益于那套电控四驱系统在通过性能上与同级车相比也同样的出色，法国人的车依然浪漫，全景天窗、CVT及其他各种豪华配置的加身宣告我的主人应以舒适驾驶为主，越野只是副业中的副业，这个可以有，但绝对不能太深，而越野老大美国人的吉普也放下了身段追求城市驾驶的舒适性并在一定程度上削弱了越野能力，18寸的大轮毂与CVT变速箱这两项配置足以表明上述观点。但是当你需要一定的越野能力时，挡把后方的T型金属提拉把手也会带给你充足的信心。

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