来源：大洋网-广州日报
作者：综合报道
9月3日，广汽自主的乘用车品牌——广汽传祺正式在广州下线。按照计划，新车将出击国内的中高级轿车市场，这也是中国本土汽车企业中不多的几个第一款车型就大胆定位在中高级轿车市场的品牌之一。之前，由于品牌、技术、产品竞争力、市场接受度等多方面的原因，中国本土汽车企业多是由低端市场做起，艰难地向上攀登，吉利、奇瑞、比亚迪莫不如此。本文盘点国内10大乘用车企业的第一款车型，看看它们的产品定位、市场成就究竟如何。
1.奇瑞风云
上市时间：2001年
产品定位：经济型轿车市场
成绩判定：优秀
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今日俨然已成中国本土汽车品牌代言人的奇瑞汽车在创业之初和大多数的中国汽车企业一样——筚路蓝缕，历尽艰辛。1999年，奇瑞汽车的第一款汽车——奇瑞轿车（风云）就已经问世，但直到两年之后的2001年，奇瑞风云奇瑞风云才拿到轿车的“准生证”——国家轿车生产目录，但几乎让所有人都吃惊的是，这个当年要依靠上汽的“施舍”才能进入轿车生产领域的“小不点”，第一款车型就一炮而红，奠定了奇瑞汽车今时今日的基业。
奇瑞的第一款轿车产品“奇瑞风云奇瑞风云”在很大程度上借鉴了大众捷达的技术，产品定位也比较低端，但正所谓“哀兵必胜”，敢于和“老三样”拼价格、不惧怕被人嘲讽低端的奇瑞风云奇瑞风云很快就在市场上站稳了脚跟，第一年新车销量就达到2.8万辆，销售收入超过20亿元，风云的成功，给了奇瑞人信心，也让奇瑞汽车完成了自己的技术、资本和市场积累。
2.吉利豪情
上市时间：2001年
产品定位：经济型轿车市场
成绩判定：优秀
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现在几乎已经没有人还记得吉利豪情这款轿车。十年前，这款前面看酷似奔驰的轿车却是当时如日中天的天津夏利的最强对手，并一举奠定了吉利汽车、李书福在汽车界的地位。尽管当时的吉利汽车初出茅庐，甚至连轿车的“准生证”都没有，李书福“造中国人都买得起的轿车”的豪言壮语更直接决定了这款车只可能是一款低端车型。但“低价低端不低头”，吉利豪情以极有竞争力的价格优势从“全国夏利一片红”的天津夏利口中硬生生地抢下了一块大蛋糕。之后，吉利美日、优利欧迅速跟进，尽管产品仍然局限在低端市场，但尝到甜头的李书福却挖到第一桶金。
3.华晨中华
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上市时间：2002年
产品定位：中级轿车市场
成绩判定：一般，一炮打响，惜未延续
2002年8月，问世已经3年的中华轿车终于获准上市销售。大气的外形设计、酝酿已久的市场购买期望再加上颇有国际水准的营销水平，让这款车在市场上迅速受到追捧，尽管产品定位在中级轿车市场，但并没有影响到市场对它的接受度，它也可能创造了中国本土汽车品牌第一款新车加价销售的历史记录。但让人颇可惜的是，新车旺销的势头因为种种不足为外人道的原因而中断，咄咄逼人的发展势头也因此中断，现在的华晨中华虽然再度走上正轨，但当年其可能都不屑一顾的吉利、奇瑞汽车却早已从其手中接过了中国本土汽车品牌代言人的大旗。当年让人惊艳的“中华第一车”，如今的产品设计仍然让人惊艳，但岁月无情人暗换，江湖早已不再是那个江湖。
4.比亚迪F3
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上市时间：2005年
产品定位：经济型轿车市场
成绩判定：优秀
2005年，今日在中国汽车市场乃至全球汽车市场都“大红大紫”的比亚迪汽车推出了自主生产的第一款轿车产品——比亚迪F3。尽管面临着“抄袭”的质疑和嘲讽，但F3屡屡创造的销售记录却足以让比亚迪汽车对其充满自豪感和亲切感。在很大程度上，F3惊人的销售势头让比亚迪在汽车市场挖到了“第一桶金”并站稳了脚跟。现在，比亚迪汽车挟新能源汽车的“底牌”在汽车市场呼风唤雨，比亚迪F3应记一等功。
如今的比亚迪汽车，坐拥大众、奔驰、“股神”巴菲特这样的世界级合作伙伴，成为国际市场上美誉度最高的中国汽车企业。那些关于它“模仿”和“抄袭”的争论，岂非显得太不够档次和小家子气，欲成大事者，这样的小节又算得了什么？
5.一汽奔腾
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上市时间：2006年
产品定位：中级轿车市场
成绩判定：一般，高开低走
2006年，一汽集团自主品牌车型——奔腾正式上市，这也是中国当年的“三大汽车集团”中第一个问世的自主品牌车型。15万元以上的定价、2.0升发动机、对马自达6产品技术的消化吸收，让其当之无愧地定位在中级轿车市场。但遗憾的是，新车尽管技术含量相当高，价格也相当有竞争力，一汽集团的出品在中国也堪称系出名门，但奔腾并未成长为一个足以影响到中级车市场格局的主流汽车品牌，随着车型产品线的跟进以及其后的大打价格战，品牌定位甚至有越走越低的危险。
6.长安奔奔
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上市时间：2006年
产品定位：经济型轿车市场
成绩判定：市场业绩、品牌塑造皆称一般
2006年11月，后来成功杀进中国汽车集团第一阵营，变中国汽车“三大”传统为“四大”格局的长安汽车集团推出了自己在轿车产品的第一款自主品牌产品——长安奔奔，或许是“中国小车大师”的传统心理使然，长安集团虽然贵为“四大汽车集团”之一，但推出的第一款产品却只是一款排量在1.0升、售价在4万元左右的小车。客观地说，这样的品牌定位对汽车的销量有帮助，但对品牌长期的发展却设置了障碍。在中国汽车消费者的心目中，长安汽车的品牌定位本身已经偏低，而第一款问世的自主品牌轿车又是一款4万元左右的经济型轿车，实力雄厚的长安汽车也许缺乏足够的勇气。
7.上汽荣威
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上市时间：2007年
产品定位：中高级轿车市场
成绩判定：良好，销量一般，但奠定了品牌基础
2007年1月，上汽收购罗孚之后消化吸收推出的第一款产品——上汽荣威750正式推出。上汽集团——这个多年来一直被看作最有希望的中国汽车公司终于迈出了自主品牌发展的第一步，2.5升车型、罗孚技术甚至设计风格的移植、大气的品牌理念……一切都让市场对这款车、这个品牌充满信心和期望。客观地说，荣威750初期的市场反应并不算差，而其对荣威品牌的塑造能力更是堪称一流，买荣威750甚至一度是比买“日系中高级轿车三杰”更有面子的事情。但上汽对这个品牌的过分谨慎在一定程度上贻误了战机，750产品迟迟未能更新、550姗姗来迟、后续车型“雷声大、雨点小”的炒作在这个瞬息万变的时代和市场，已经有些不合时宜。
8.长城精灵
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上市时间：2007年
产品定位：经济型轿车市场
成绩判定：一般
在皮卡、SUV市场耕耘多年之后，低调的长城汽车正式进军最具诱惑力的轿车行业。首款轿车精灵于2007年10月正式推出，产品定位在经济型轿车市场，这也是长城汽车最合适的切入点。毕竟，一个低调、多年来局限在皮卡和SUV市场的民营汽车企业，你不能指望它一上来就给你来个奔驰、宝马的惊喜。
从汽车的品质来说，长城汽车绝对算是中国本土汽车企业里，品质较好的企业，长城精灵的问世再度证明了这一点，但在市场上，精灵并没有取得让人瞩目的成功，对长城轿车品牌的贡献，也并不让人满意。长城的轿车之路怎么走、能否取得质的突破，现在仍然是业内感兴趣的话题。
9.东风风神
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上市时间：2009年
产品定位：中级车市场
成绩判定：一般，缺少品牌个性
东风风神S30的问世填补了东风汽车公司在自主轿车领域的空白，也让东风汽车公司终于和一汽集团、上汽集团、长安集团一样，拥有了自己的自主品牌轿车，中国汽车“国家队”第一次集结宣告完成。
上市一年之后再来看，东风风神品牌的问世，最大的意义也许正在于此，完成了中国汽车“国家队”的集结，但市场成绩却需更进一步，这个第一款车定位在中级车市场的品牌，在市场上并没有取得让人眼前一亮的成绩。品牌的塑造上，也没有取得上汽荣威这样的成功。一年之后，它仍然是一个让人相当陌生的车型和品牌，它的未来，会在“东风”的滋润下，驾驭自如吗？
10.广汽传祺
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上市时间：2010年12月
产品定位：中高级轿车市场
成绩判定：？
在拥有广汽本田、广汽丰田这些成功的汽车合资公司，雅阁、凯美瑞这样中高级轿车代表作的合资车型之后，广汽开始了自己的“传祺”。9月3日，广汽传祺轿车正式下线，按照计划，新车将在12月正式上市，定位在中高级轿车市场，这将是国内本土汽车品牌中不多的几款定位在中高级轿车市场的车型和品牌，雅阁、凯美瑞为广汽积累的“中高级轿车制造大师”口碑能否让传祺在中级轿车市场有所作为？我们不妨拭目以待。
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