难以承受之重 自主品牌现面临生存困境

　　2009年，国内车市的井喷让自主品牌尝到了水涨船高的甜头，更给了这些车企空前的信心。于是，众多自主品牌纷纷把今年的销量目标提高到了一个前所未有的高度。今年年初，相对于合资品牌的“过度保守”，自主品牌在制订新的销量目标时倒是颇显得大开大阖——增幅70%的有之，100%的有之，更有甚者增幅达到了令人咋舌的150%。

　　苦果初尝——个中滋味自知

　　一直高开低走的车市，在这个刚刚过去的8月份开始了出人意料的反弹，却并没有给人带来过多的兴奋。数据显示，今年在车市前高后低、曲线前行的过程中，进口豪华车市场却出现了力度空前井喷，而半年多来，自主品牌汽车的市场份额已结束增长的趋势，跌幅近1/4，出现与汽车业振兴规划背道而驰的情况。

　　同时，年中大考，不少自主品牌纷纷“亮起红灯”，之前离谱的“大跃进”苦果已经显现。自主车企制订过高的销量目标策略，造成了产能严重过剩以及过高排产计划引发的高库存风险。随着比亚迪全国最大旗舰店——成都平通公司专卖店的停止营业，一股突如其来的库存危机可能就此在自主品牌车企中蔓延开来。同样比亚迪为首，本企开始大幅下调年销售目标，主动减产，以期减少库存，降低渠道压力。这一现象或将成为自主品牌下半年的一大趋势，而这确实也不失为摆脱困境的明智之举。

　　销量目标——难以承受之重

　　对于中国车市而言，2009年确实是一个值得记载和回味的年份。数据显示，2009年中国车市全年销量达到1364万辆，同比增幅增至46%，其中自主品牌车型（包括乘用车和商用车）销量为780万辆，市场份额攀升至60%。在乘用车方面，自主品牌实现销售457.70万辆，市场占有率达到44.30%，市场潜力得到了有效开发。这一年，中国一跃成为全球最大的汽车市场。

　　然而多数情况下，美好总是容易令人误判形势，这从今年众多自主品牌大幅调高的销售目标上就不难看出。也许是应了“物极必反”的老话，去年车市空前的高涨却并没有带来持久的亢进。今年，在车市高开低走的大趋势下，自主品牌正在经历一场“大跃进”式的痛苦蜕变，表现之一就是销量跟不上产量的“消化不良”。

　　在今年年中的销量大考中，超过半数的自主品牌不及格，未能完成年度销量目标的一半。一边是大量扩充的产能，一边是巨大的目标销量空缺，各自主品牌为兑现年初的承诺，只能纷纷加大对经销商的压力，压库存的现象比比皆是。厂家根据自己年初制订的排产计划，对经销商的压库行为并未因车市增速减缓而放慢节奏，以致一些品牌经销商的库存出现危机。在这种情况下，下调年度销量目标无论对于自主品牌车企还是其经销商而言，都不失为一方自我解压的镇痛剂。