车企悄悄减产致8月库存期比上月少一天

　　“终于熬到九月了。”经销商老李说完不由得长出了一口气，接着说道，“都说6-8月是传统淡季，经销商促销还要‘绷着点’，现在‘金九银十’来了，降价揽客名正言顺，年底我们肯定会疯狂降价。”老李告诉记者，对于经销商来说，价格战是今年唯一的出路。

　　此消彼长经销商库存状况缓解

　　从8月中旬开始，在“补贴经济”、“开学经济”、“拆迁经济”等多种因素带动下，汽车销量呈现出明显的反弹势头，8月汽车销量环比增长15.09％，同比增长高达55.72％，车市显著回暖。

　　另一方面，自5月开始，汽车产量呈持续环比下降状态，截至8月，月产量已经从4月的 152.52万辆下滑至120.42万辆。此消彼长下，多位经销商向记者表示，虽然价格战仍在持续，但压力大为缓解。

　　虽然从中汽研公布的数据来看，8月库存仅从58天降低至57天，但8月份汽车实现产销平衡，没有产生新的库存，这对于在最后4个月的汽车销售旺季中大量消化库存是个好兆头。

　　现车渐少部分厂家悄悄减产

　　在过去几个月中，库存问题成为媒体聚焦的热点，何处为“库存警戒线”成为业内专家讨论的焦点。如此高密度的关注并非没有作用，除比亚迪高调调低了25%的销量任务，把目标从80万辆降低至60万辆外，有些并未明示的企业，也借着“高温假”等名义悄然开始减产。

　　事实上，应对库存过多厂家调节产能再正常不过。受“召回门”影响，一汽丰田在4、5两个月减产30%。由于销量欠佳，东风本田也从6月起开始减少思铂睿产量。但去年各大汽车厂家纷纷调高产能目标，踌躇满志的话音未落，车市即在第二季度起遭遇“寒流”，此时减产伤及“面子”和“任务”，因此，多数厂家选择了坚持。

　　一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，厂家对库存状况比任何人都清楚，但是碍于销量压力、考虑到对消费者的心理影响，不能做出减产决定。随着高温假到来，可以名正言顺的“少生产”，再加上8月车市提前回暖，现在库存压力减轻了不少。

　　记者了解到，下手减产较早的一汽丰田和东风本田两个厂家旗下经销商目前库存状况都较为理想，一汽丰田旗下锐志、卡罗拉、皇冠都面临改款，目前现车还比较紧俏。

　　任务压身

　　价格战将愈演愈烈

　　“厂家拍脑袋下任务，如此大幅度的销量增长只能靠降价带动。”老李形容，现在价格体系已经全部乱套，今年优惠幅度是去年的2倍还多，利润完全无法保证。

　　他告诉记者，店里准备靠完成任务的“超额奖”来弥补卖车时利润的损失，因此，最后几个月将全力促销冲量，超额越多，年底的返点奖励越高，“既然现在卖车也不赚钱，索性就把彻底掺和进价格战，靠超额销量挽回损失。”

　　专家

　　解决库存只有减产或促销

　　汽车专家贾新光表示，市场增幅有快有慢，厂家计划不能一概而论，要对市场有清醒的估计，这样才能保证合理的产销结构。

　　他说，以现在的库存情况来看并不严重，但是严重的是库存都在经销商处，这对经销商造成极大压力。今年市场已经不可能再有奇迹发生，解决库存只有两种方式，减产或者促销，但有的厂家在坚持产量，因此，目前仅剩价格战可行。