刮目相看 设计真有一套——试驾起亚凯尊

　　从索兰托到新狮跑（SL），从福瑞迪到SOUL，起亚的设计越来越有味道，而凯尊作为起亚的最新旗舰，在设计上也是一款集大成的作品。像SOUL那样个性化的车，以及索兰托那样的SUV，设计上相对更加容易出彩，但是对于凯尊这样定位为豪华商务的旗舰轿车，设计是很考功力的——我们回头去看看起亚先前的那款欧菲莱斯就知道了。

　　青主 文/图

　　设计，真的有一套

　　起亚首席设计师Peter Schreyer（彼得·希瑞尔）的确是很有一套，我站在凯尊前，很难与之前的起亚联系起来，它把运动和豪华结合得如此完美，具体细节——比如前脸中网的设计，每个人可能都会有自己的观感，但是作为一个整体，凯尊的确是一款设计佳作。除了外形，内饰设计也很有特点，最吸引我的是悬浮式的整体仪表台设计，很有立体感，印象中，这样的设计，应该是一个创新。其次，在中央仪表盘的设计上，反潮流地运用了大量摁键，在整体干净简洁的设计风格中，点缀了一些复古的元素……

　　凯尊去年11月在韩国全球首发，本土名为K7，是首款基于起亚全新“Type-N”前轮驱动平台设计的车型，在韩国有3.5升、2.7升和2.4升三种排量，国内暂时只提供2.4升一种发动机，有4种配置水平，厂家指导价格区间为22.9万~28.8万元。在国内，凯尊享受厂家提供的三年或5万公里的整车质保。

　　凯尊长4965mm，轴距2845mm，车身尺寸比别克新君越还略长，但是与君越相比，车身更显修长，整体感觉也更显灵动。车内空间宽敞，值得称道的是，后排中间地板平坦，没有常见的凸起的一块，乘坐更加舒适。而前排坐椅前后和高低可调幅度都非常大，加上方向盘也是4向可调，无论你是何种身形，总能方便地找到合适的驾驶位置。

　　正在成长的品牌

　　凯尊搭载全新调教的Theta II 2.4L发动机，采用双CVVT可变进排气正时技术，最大功率可达132.3kW(180马力)，最大扭矩230Nm，在涡轮增压时代，这样的数据当然不值得炫耀，但是自然进气也有自然进气的好处，除了成本低之外，运行也更加平顺可靠。132千瓦放在以前，也差不多相当于2.7升的动力了，0~100km/h加速能在10秒以内完成，足够用了！

　　实际驾驶感受给我留下的印象也很好，底盘沉稳而舒适，方向盘路感清晰、轻重适度，当然，它不是一款好玩的车，也不是一款可以拿来炫耀的车，但是作为一款进口车，它和国产B级高端车型相比，在很多方面还是很有卖点的——除了设计，还有配置。全系标配6速手自一体变速器，车道偏离警示系统、倒车影像系统、10向电动坐椅、方向盘加热、全景天窗、前后排坐椅加热通风、氙气大灯、电子稳定控制……在配置上，凯尊完全向豪华车看齐，但是，价格却只是国产高端B级车的价格。

　　品牌当然是一个问题，我想，如果换一个商标，凯尊不会是这样的定价，这没有办法。但是，品牌正是靠产品和服务一点一点积累起来的，索兰托、SOUL、凯尊这样的产品也正在一点一点提升着KIA的品牌形象，起码现在的KIA已经不是当年的那个KIA了。