党仁：天津一汽未来将推SUV及A000级车型

    [编者按]2010年9月17日成都车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以强大的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在北京车展现场演播室采访了众多参展企业的老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。

    以下是对天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁的访谈实录。

 　 搜狐汽车：各位搜狐网友大家好，这里是成都车展搜狐直播间，今天我们邀请到的是天津一汽销售公司副总经理党仁，首先请您给我们介绍一下此次天津一汽参展的情况。

　　党仁：本次车展天津一汽一共带来了九款车型，除了已经量产的夏利N51.0L和1.3L的改装车、威志三厢2011款年型车，其余6台均为新上市的威志V2。

　　本次车展最大的亮点就是新上市的威志V2。威志V2是借此次车展正式上市的全新车型。它是天津一汽在一汽集团大自主战略下，顺应当代年轻、时尚消费者的审美潮流，自主研发的一款精品时尚小车。威志V2以科技为诉求，主推动力、操控与空间上的优势，以精品时尚车的姿态登场。

　　搜狐汽车：此次威志V2为何选在成都车展期间上市？

　　党仁：我们之所以选择在成都上市，主要考虑到几个因素：第一，成都车展是我们国家西部最大的车展，有一个说法，成都车展是位于北京、上海、广州之后的第四大车展，从今年的车展就开始看出来这个地位；第二，成都是一个非常时尚的城市，来了就不想走的城市，这和威志V2精品时尚的产品定位十分相符；第三，成都是一个小车市场非常火爆的城市，两厢车占了29%，居全国之最，尤其是A0级以下的车成都市场占到了64%。无论是两厢车的比例还是小车的数量都是全国之最，所以我们想借助成都的小车市场来发展我们。

　　搜狐汽车：未来天津一汽在产品布局上有什么变化，之前在论坛上也说过“十二五”期间汽车产业的规模会做大，现在每一个企业都在规划，天津一汽有没有什么具体的规划呢？

　　党仁：国家的“十二五”政策里面有两个指标，第一个是各大集团自身的能力；第二个是各大集团的综合排名水平。天津一汽作为一汽集团的经济型轿车基地，我们在“十二五”期间，在现有产品一汽夏利和一汽威志的布局下会向两头延伸。威志是A0级的车，并会有一款A级车，夏利产品是A00级别，同时夏利还会有一款更小的车型，是A000级的车型，

　　搜狐汽车：这些产品现在都有了吗？

　　党仁：我们所有的产品都在研发的过程当中，按照“十二五”的规划，这个期间一共会推出六款新车。

　　搜狐汽车：都瞄准什么市场呢？

　　党仁：将来我们会有一个A级车，在这样的布局下就会形成A000、A00、A0到A级的产品格局。不仅仅是轿车，我们还会推出一些其它的车型，比如CROSS、 SUV、CUV等。

　　搜狐汽车：都是自主研发吗？

　　党仁：全部是自主研发，但是我们所有的车型都是在国外设计的。

　　搜狐汽车：我们现在A级车有什么样的规划？

　　党仁：A级车的推出时间是2013年，明年和后年是A0级车和A000级车。因为从现有的天津一汽的布局来看，我们的夏利和威志是属于比较传统的车型，但是我们中国的年轻一族对时尚的两厢车有独特的爱好，所以我们威志V2就是从这个角度出发研发出来的。实际上从国内的两厢车市场来看，价格多集中在3万到4万之间，车型的尺寸在3.5米左右，轴距只有2.3米左右，可以说是非常小的两厢车；另外就是合资品牌的7万以上的两厢车。真正缺少的是4、5万左右、轴距在2.4—2.5之间，拥有两厢车型的时尚，还拥有良好的驾乘空间和操控性的车型，这正是我们的威志V2与别的自主品牌车型的不同之处。

　　搜狐汽车：未来“十二五”期间我们是否还会推出细分到这个区间的车型？

　　党仁：对，将来威志产品会是系列化的产品，我们这一次推出的是威志V2，今后还会推出威志V1、威志V3、一直到威志V9。

　　搜狐汽车：那么“十二五”规划期间夏利会有新车吗？

　　党仁：有，我们会有N3、N7等，这样夏利、威志系列产品会全面覆盖A级车以内的市场。

　　搜狐汽车：我能不能这样理解：夏利现有的车型已经成熟了，并不断进行产品升级，推出了N5 ，而威志则是不同细分市场的车型？

　　党仁：对于夏利来说，拥有省钱、省时、省心的“三省”特点，它是我们的入门级轿车，而且拥有着最广大的用户，性价比最高，所以它完全走的是一个轿车普及化的路线，让更多的家庭享受到拥有轿车的生活。对于威志来说，威志品牌是在丰田NBC平台基础上，经过平台的优化、升级，通过赋予产品时代和人文内涵，兼具人性化的设计理念而推出的精品车型。它沿着精品和时尚的角度来走，甚至是满足个性化群体的需求，比如说改装的功能，时尚的功能等。

　　搜狐汽车：在产能方面有什么规划呢？

　　党仁：目前天津一汽是国内少有的产能跟销量匹配比较完美的企业。可以用“完美”两个字，因为国内目前相对来说产能远远大于销量，而天津一汽是为数不多的产能和销量接近的企业，随着“十二五”期间的新工厂的投入，新车型投放市场，我们会慢慢的做到60万辆。

　　搜狐汽车：新工厂什么时候开始建成投产呢？

　　党仁：华利新工厂建设项目总投资约16亿元，总建筑面积约16万平方米，新建冲压、涂装、总装三大车间及联合动力厂房及一批辅助设施，将在今年年底建设完成。同时，还要按照“新产品、新工厂、新团队、新机制、新文化”等“5新”的要求，建成丰田模式的整车样板工厂，这一点完全是学习丰田的管理经验。我们不仅仅在厂房设计和建设方面学习丰田，将来从管理方法上也要学习丰田。

　　搜狐汽车：今年年底建成？

　　党仁：对，明年开始投入生产。

　　搜狐汽车：就是现在有将近30万辆的产能，未来是60万辆的产能。

　　党仁：对，我们到“十二五”就是这个目标。

　　搜狐汽车：我还感兴趣的是SUV车型，这个会不会借鉴一些丰田车型技术上的经验，我们这个产品的研发上是不是有这样的考虑？

　　党仁：实际上天津一汽不管是夏利还是威志，基本上都是靠近日系品牌的产品。在这种情况下，我们无论是生产还是管理，都需要借鉴更多丰田的经验。但是我们的SUV不会去做抄袭，因为我们会进行中国用户喜好的调研，按照中国用户的喜好来研发。一款车型的研发需要三年左右的时间，我们现在考虑的是三年之后的市场需求，而不仅仅简单的从现有的角度来设计。

　　搜狐汽车：最近不少合资品牌陆续在推出自己的自主品牌，您怎么评价合资企业做自主这一现象？

　　党仁：最近已经有很多的合资企业都在做自主品牌，我个人认为这是一个好事儿。它实际上是在借鉴、吸收合资品牌技术的基础上来实现自主，这是一种引进、消化和吸收。随着合资企业自主品牌产品的生产，它的性价比会越来越好，它的价格会下降，但是自主品牌随着车型的研发，产能会向上走，这看似会构成冲突，但正因为有这个冲突才能有发展，否则各据一方就没有发展，只有竞争才能使自己成长。同时，自主品牌的产品也会向上发展，我们看到国内的自主品牌，像奔腾、荣威已经在15万左右。我们不能把自主品牌就看成是低价的，因为随着合资品牌和自主品牌产品线的延展，相互之间的融合度会越来越高。在这个过程当中，合资品牌不会完全的占有市场，自主品牌则要去慢慢的去抢占市场。从中国的汽车市场预测来看有着良好的刚性需求，如果说经济GDP的增长是在8%左右，那么我们轿车的增长水平则是在12%到15%期间。随着我们经济的增长，我们轿车也会快速的的增长。

　　搜狐汽车：我们天津一汽的产品会向高端价格走吗？

　　党仁：A级车会的。

　　搜狐汽车：也会到10万以上吗？

　　党仁：不一定是10万以上，像北京现代瑞纳的价格已经下探到7万左右，它将会呈一个新的价格状态。对我们国内的自主品牌来说，今后的A级车将不是由价格而定，而是由产品来定。我们的A级车也可能是6、7万左右，这是充分竞争的结果。不是企业拥有A级车就行了，而是你所拥有的A级车要适合市场的需求。

　　搜狐汽车：我们以后的自主品牌会把价格体系划分到一个新的标准上？

　　党仁：对，现在我们不妨可以看出，合资品牌真正的A级车是在7—10万左右，我们也有很多自主品牌的A级车定了B级车的价格。合资品牌和自主品牌之间还有一个价格差异，这个价格差异目前来看至少在20%左右，也就是对于一个7万左右的车，合资和自主之间的差别就在一、两万左右。目前来看国内自主品牌的车，完全是通过价格的差异竞争来实现销售的。随着自主品牌的不断成熟，价格也可以得到提升。在“十二五”甚至“十三五”的时候，我们的自主品牌才能完全和合资品牌站在同一条起跑线上。

　　搜狐汽车：达到我们的目标大概会需要哪些方面的努力？

　　党仁：随着我们产品的不断丰富，自主品牌会更多的向着品牌塑造的目标前进，逐步树立自己的品牌形象，让更多的用户知道这个品牌。不仅仅是知名度，还有美誉度，真正形成品牌塑造。品牌塑造完成之后，才能和合资品牌拉近距离。现在只是产品阶段，还没有走进品牌塑造阶段，但是好的一点就是，各个汽车公司已经认识到了品牌的塑造将是提升销售能力的有效途径。

　　搜狐汽车：目前合资品牌和自主品牌的竞争，我们有什么优势呢？我们在售后服务方面有没有做一些投入？

　　党仁：目前合资品牌和自主品牌的竞争，我认为自主品牌的优势在于性价比，在于我们渠道延伸的比合资品牌深。目前合资品牌的渠道更多的是在地级以上的城市，而自主品牌随着国家惠民政策等的支持，已经使之深入到了一些地、县，甚至一些发达的乡镇，自主品牌从服务的个性化和方便用户的角度，走在了合资品牌的前面，这也是我们的竞争优势所在。合资品牌仍然有一个品牌形象问题，它仍然会建立大的4S店。如果我们也采用这样大的投入，那么在一些县级城市不一定能够存活。现在自主品牌采取的是目前符合中国市场需求的小4S店，还有小的销售服务店，甚至一些快修店，它就能够满足用户的基本需求。在国外来说，像韩国本身国土就不大，但是有些品牌会有将近600个销售网络，实际上就是借助于加油站、借助于快修点来实现它的销售，这是很方便用户的形式。

　　搜狐汽车：实行“汽车下乡政策”后有很多评论说，汽车下乡政策带来一个问题，就是产品下乡之后服务怎么跟得上，需要建一些维修站点，我们的二三级市场在这个方面有没有采取什么方法来解决呢？

　　党仁：因为汽车是耐用消费品，难免会有故障发生。汽车下乡之后，人们在购买车的时候，肯定会想到它的维修，这就有一个现实的问题，就是去哪儿修。我们国家一共有将近2000个县，我们就要思考如何把我们的网络建在县级城市，更方便快捷的服务用户。实际上我们在这些方面已经做了一些探索，也有一些成功的经验。比如我们目前的销售服务便利店，就是采取“1238”的战略，即展厅面积在100平米左右，2台举升机，可以同时满足两个用户的快速维修和保养，3名讲解员和8台车，这样能够实现销售和服务的融合，是非常务实的。

　　我们完全可以在一个县级城市建立服务便利店，它每年的费用大概在10万左右。像这种便利店，我们打一个很简单的比方：如果年销量在100台左右，一台车的盈利在1000块钱，它就能够持平，实现经营的平衡。如果销量多一点，单台的利润高一点，就可以实现盈利，这是合资品牌无法做到的，这也是自主品牌的优势。

　　我们如果往前思考，从前人家开玩笑说，要像卖冰棍一样的卖手机，现在农村已经实现了。我们可不可以大胆的设想一下，像超市一样去卖汽车。不仅仅是买到车，而且要很方便的修。我们目前建立在县级的销售服务便利店，已经达到了278家。我们在“十二五”末的时候要建立1000家左右，就是全国50%的县要覆盖到。实际上在河北、山东等省近80%的县城都已经有了销售服务便利店，，已经完全实现了销售覆盖。

　　搜狐汽车：这个确实是做的很好的。

　　党仁：对，这就是自主品牌可以做到。合资品牌却做不到的。

　　搜狐汽车：这么好的网络支撑下，您希望威志V2这个车能卖到多少辆？

　　党仁：作为一款全新的产品，它会有一个品牌认知的过程，也会有一个产能爬坡的过程。随着产能的逐步提升，销量也会逐渐增加。我们有信心威志V2在今后三个月销售过万，成为天津一汽的又一个主力车型。

　　搜狐汽车：谢谢党总，预祝威志V2上市大卖，今天的采访到此结束。