程远:一汽要坚定不移地把"红旗"高高举起

    中国经济网9月25日报道 日前，有消息称，一汽轿车将投入17.9亿元，用于发展红旗系列车型，希望通过加大投资，重振红旗品牌，全面覆盖中高级轿车市场。

　　红旗是中国最早的轿车品牌，上世纪50年代，中国汽车工业起步，解放车投产不久，一汽就开始研发红旗。

　　然而，红旗发展的道路非常曲折。由于一开始中国轿车没有以市场为目标，在二十多年时间里，红旗并没有形成工业化生产，离不开手工操作。上世纪80年代初，又因“油耗高”而被叫停。到上世纪80年代末，中国正式确定发展轿车工业，国家主要是让二汽，即现在的东风发展普及型轿车，三分之二用于出口。交给一汽的任务是：“中高档起步，挡住进口。”

　　为了贯彻国家这一战略，一汽组装生产过奔驰，又和克莱斯勒谈过引进道奇技术，但是，最终花落奥迪。由于一汽对国家“中高档起步，挡住进口”的战略领会不够深刻，把握不够坚定，认为奥迪就是“国产中高档轿车”，一心想用国内生产的奥迪实现“挡住进口”的国家战略，同时受到普及型轿车大规模生产的诱惑，把主要精力用于与大众合资生产捷达，对红旗的研发投资始终不足，并且几度产生动摇，耽误了对红旗的研发与改进。

　　一汽老厂长耿昭杰在退休后认识到，“没有自己的品牌造多少车都是别人的辉煌。”因为奥迪虽然实现了国产，但终究是外资品牌，绝对代表不了中国的国家形象。

　　如今，中国经济取得了世界第二的地位，国力强大，需要有和经济大国相匹配的汽车产业，必须有能代表国家形象的高端轿车品牌。“红旗”不只是一汽的“红旗”，更是全国人民的“红旗”，是新中国的“红旗”，无论是一汽，还是国家，应当把“红旗”做好，把“红旗”高高举起。

　　做好“红旗”，一汽自然责无旁贷，但做好“红旗”，也是一项全民工程、国家工程，国家应当象发展航天事业，支持大飞机一样，全力支持红旗发展。支持红旗发展，最好的方式是市场支持，是各级党政部门首长带头坐“红旗”。既然红旗可以做为国庆60年的检阅车，为什么不可以作为用广大人民纳税钱购车的各级官员的日常坐骑？难道还有比国庆检阅更庄严、更神圣的场合？只要各级党政官员带头坐“红旗”，“红旗”就能成为体面的品牌，坐“红旗”就能受到人们尊重，成功的企业家一定趋之若鹜，即使平时不坐红旗，也会置办一辆红旗供专门场合使用。销量能上去了，还愁“红旗”发展不起来吗？

　　中国有全球最大的汽车市场，中高档车轿车增长速度更快，去年到今年上半年，奔驰、宝马、雷克萨斯等很多高端品牌的销量都实现了翻番，几乎所有的高端品牌都在中国市场上获得了巨大利益。把高档自主品牌轿车搞上去，不仅是国家形象的需要，国民情节的需要，也是国家经济利益的需要。一汽决心加大投入，振兴红旗品牌，决策正确，值得肯定，这既是一汽几代人的夙愿，也是全国人民的厚望。