程远:广汽"传祺"给中国汽车自主品牌提气

　　如今汽车市场上最常出现的词语之一是“期待”，几乎每一款新车上市，都被厂家说成是民众所“期待”。在这些“被期待”中，如果有真的话，广汽自主品牌乘用车“传祺”算一个。

　　大家知道，在标致以一个法郎的代价从广汽撤资后，很长一段时间没有多少人相信广州能造车。当年广东省省长卢瑞华在全国“两会”上高调宣布：“广东不再将汽车作为支柱产业”，受到全国舆论一致好评，认为这是一项明智之举。但是广州市却执著地坚持要继续造车，表示“广东省不将汽车作为支柱产业，不等于广州市不把汽车做支柱产业”。广州本田是在一片争议声中起步的。

　　然而，十年过去，广州不仅把广本经营得有声有色，又吸引了丰田和日产相继落户广州，最近，菲亚特和大众也要求到广州投资，广州汽车业进入高速发展阶段。在事实面前大家承认了广州造车的能力。

　　但是，缺少自主品牌则是广汽的一块短版，常常受到人们的诟病，觉得广州工业基础薄弱，缺少造车历史，更不具备自主开发能力，干合资企业可以，自主品牌轿车是绝对干不出来的。当广汽要做自主品牌轿车的消息披露后，一些人是当做笑话传播的。

　　然而，不管舆论如何评论，广汽却是真抓实干。广汽集团董事长张房有称：“自主品牌乘用车是提高企业核心竞争力的重中之重，承载着广汽未来可持续发展的希望”。他们把处于巅峰状态的广汽集团总经理曾庆洪调来坐镇指挥。2007年5月项目组成立，11月研发生产基地奠基，2008年7月乘用车公司成立，同年12月工厂打桩；2009年12月工厂建设完成，广汽正一步步向成功靠近。不过，当广汽在几大车展上发布的都是“概念车”，人们就有了“只听楼板响，不见人下来”的感觉，在大家对广汽自主品牌轿车期待的同时，也有人是等着看笑话的。

　　2010年9月3日上午，广汽首款自主品牌轿车“传祺”，在1000多位嘉宾与媒体人面前亮相：内外造型大气、时尚、动感、豪华，五星级安全碰撞，智能电子电器系统，多项先进成熟技术的发动机，最高时速200公里，百公里综合油耗8.8升，风阻系数0.29，排放可满足国Ⅳ标准等等，一系列漂亮的数据，引发全场欢声骤起，广汽交出了一份令人满意的答卷。

　　对“传祺”的市场前景，广汽乘用车公司总经理吴松显得很有信心。他给出的理由是，经过二十多年的合资造车，广汽聚集和培养了大批人才，奠定了强大的自主开发基础，构建了“国企的平台、民企的效率、合资的流程”高效运营的管理模式。“传祺”更整合了全球优势资源，吸收了拥有百年品牌历史的技术优势，工厂主要装备来自世界一流供应商，打造了国内自主品牌领先的零部件供应链体系,世界排名前十的供应商有8家为“传祺”配套；工艺技术具备全球先进水平，其综合性能可与同级进口车媲美。广汽研究院院长黄向东说得更加直率：“传祺开起来像宝马，坐起来像奔驰，但卖得肯定不是宝马奔驰的价格”。当然，“传祺”的市场表现究竟如何，广汽自己说了不算，最终的评价需要消费者用钞票投票。

　　不难看出，广汽自主品牌确实实现了“市场换技术”的目标。为了进入中国市场，菲亚特对广汽自主品牌做出了重要贡献，本田、丰田也从不同角度予以大力支持。这方面都不像大众，由于最早进入中国市场，占据了最有利的地位，就觉得不需向中国人民示好了，它对中国发展自主品牌设置障碍，看看它的两个合作伙伴的自主品牌，一个靠的是丰田和马自达，一个靠得是通用，大众的目标就是：赚中国人的钱，让中国汽车哭去吧。

　　回首中国汽车自主品牌的发展路径，基本都是依靠成本和价格优势，由低端市场起步，与合资产品开展“肉搏”。大家当然明白，只做低端，不进入中高端市场，自主品牌轿车不可能持续发展，是绝对没有出路的。冲击中高级轿车，既是自主品牌汽车一个深重的情结，也是一个难以逾越的障碍。自华晨中华轿车开始，包括奇瑞东方之子，江淮同悦等，中国自主品牌冲击中高端市场，但都无功而返，最终还是退守低端市场。去年以来，奇瑞和吉利先后发布中高端品牌：瑞琪、威麟和帝豪。瑞琪、威麟在市场上拼杀的很辛苦；吉利真正的“中高端”车型还在期待中。广汽直接由“中高级”起步，给自主品牌“提了气”。

　　如今广州是国内拥有整车企业最多的城市，还有那么多世界著名配套公司聚集广州，广州已成为国内汽车资源最丰富的地区。加之广州经济发达，是人才流向的“洼地”；特别是华南珠江三角洲地区是国内最大的汽车市场，覆盖了从高端到低档的全部车型，具有得天独厚的市场优势。

　　记得金融危机以前，有不少于5个城市宣称要打造“中国的底特律”。现在看来，最接近“中国底特律”的城市莫过于广州了，我们期待广汽自主品牌有更好的表现。