荣耀再现 减轻车重极致 迈凯轮MP4-12C

　　对于超级跑车来讲，再强大的动力也不如减轻一公斤车重来的有效果。

　　因为物理定律是无法突破的，秤砣和羽毛相比显然不具备绝对的灵活性。目前，降低车身重量最好的材料就是高强的碳纤维和铝材。而迈凯轮对此有着极丰富的经验。早在1981年的F1大奖赛上，迈凯轮的MP4-1就成为了第一辆使用碳纤维主体车架的赛车。1993年又将这种材料应用到惊世骇俗的迈凯轮F1公路跑车上。现在，迈凯轮成功地将MP4-12C的Carbon MonoCell单体式座舱的重量控制在80公斤左右，这就为控制MP4-12C的总重量奠定了基础。而且，整个座舱的强度要比普通钢制座舱高得多。当然，MP4-12C是一辆公路跑车，所以从成本方面考虑，前后车架不可能都使用碳纤维材料，轻质的高强度铝材是不二之选。除此之外，MP4-12C在各个方面都在偷轻。排气系统的管路极短，并且重量很轻。缩小V8发动机和SSG变速箱的体积。冷却水箱尽可能接近发动机来减少管路和冷却液的使用量等等。如此修炼下来，MP4-12C便拥有了精准切弯的轻功术。

　　落座在后车架上的M838T发动机并非之前传说由奔驰提供，这台小缸体3.8升双涡轮增压的V8发动机完全是迈凯轮技术中心的结晶。干式油底壳和Flat-plane曲轴设计是为了进一步降低发动机重心，进排气可变气门正时机构保证了M838T那澎湃的608马力和601牛·米动力在任何转速区的顺畅爆发。发动机的红线高达8500转/分，而在2000转/分的时候就能释放80%的动力，这完全得益于双涡轮增压器极高的工作效率。3.8升的小排量不仅降低了发动机的运转惯性，提高运转响应，而且对于环保也做出了很大贡献。

　　与这台发动机连接的是SSG七速双离合器变速箱。现在，法拉利458 Italia都是这种变速箱的拥趸，可见在传递效率上的优势。不过，SSG有着更为“战斗”化的设置，方向盘后方的换挡拨片具有Pre-Cognition功能。当驾驶者轻扣拨片时，变速箱电脑立刻让下一挡的齿轮预啮合，当真正按下拨片时在数毫秒之内完成换挡。这样的设置比一般DCT变速箱的反应时间快得多。这套动力总成将MP4-12C的百公里加速时间定格为3.8秒，最高时速达320公里，轻松进入300公里俱乐部。

　　MP4-12C的前后铝制悬挂均为双叉臂式独立，减震阻尼由电脑来控制。在电子系统方面，ABS和ESP等已经无需再提。MP4-12C在后桥使用了一套BSS（Brake Steer System）系统，这套系统曾在1997年的迈凯轮MP4-12赛车上使用过。当系统监测到车辆出现转向不足时，便对内侧后轮施加制动力，降低车辆转向不足的趋势。这套系统在出弯加速时也发挥作用，比如当内侧后车轮出现打滑空转的现象，系统将对打滑车轮施加制动力，防止动力流失，在一定程度上变成了限滑差速器。

　　底盘电子整合系统名为Proactive Control，驾驶员可以在中控台上的Active Dynamics Panel界面来调整底盘特性。Proactive Control包含三大类，即起步状态、动力输出和操控性能，以及纯手动设置。起步状态包括三种：Active、Winter和Launch。动力输出和操控性能也均包括普通、运动和竞速三段设定，将油门响应、换挡速度、方向盘回馈力和悬挂/防倾杆软硬进行个性化设置。制动方面，MP4-12C并未使用陶碳制动系统，理由是铸造铝制刹车盘比陶碳刹车盘拥有更低的非悬质量。尾翼除了提高整车下压力的同时，还拥有Aero功能，有三种角度来利用空气阻力进行辅助制动。