居安思危 专访东风本田执行副总陈斌波

　　成都车展第一天，早上8点半不到，陈斌波出现在了东风日产的展台前，看着展台上的布置和调整，偶尔也和认出他的经销商亲切握手。有趣的是，去年此时，陈斌波还是以东风日产市场销售总部副总部长的身份指挥作战。

　　事实上，陈斌波作为东风本田的中方一把手，来到老东家的展台，绝不仅仅只是惯性使然。

　　现阶段着力营销体系改造

　　众所周知，CR-V和思域都是小众车型，但东风本田硬是靠一己之力将它们做成了大众流行车型。因此，对于陈斌波来说，他的任务不仅仅是把车卖好，更重要的是要让这些车成为市场的“王者”。

　　“王者的定义就是超过第二名30%以上。”陈斌波这样定义CR-V的成功。当然，陈斌波的自信并不盲目，而是来自于数据的支持。他给出一组数据：今年CR-V的销量已经达到10万辆，而CR-V的保有量更是超过35万辆，这一庞大的保有量无疑会对以后的销量产生更积极的影响。

　　但是，在这种繁荣之下，陈斌波坦言，现在东本经销商的来店成交率高达50%，但另一半的来店却没有转化为销量，这是不正常的。在他看来，东本经销商的成交率应该在20%～25%左右，把更多潜在客户转化为实际销量。“这就要求我们提升营销能力，”陈斌波说：“我们现在正进行营销改造，由市场部负责来店量，销售部负责成交率，起到相互制约的作用，最终加强了来店跟踪，让成交率回归到一个正常值。”

　　东本自主品牌蓄势待发

　　不过，在陈斌波的意识中，竞争力不是来源于产品、营销能力或其他某一个方面，而应该是一种体系竞争力。

　　他告诉记者，现在东本的发展节奏是跟着市场变化而来的，产品、产能、网络和服务都是下一阶段发展的重心，而且这几点要同步发展。

　　据他透露，东本将在2012年达到36万辆年产能，到了2015年将提升到48万辆。同时，陈斌波透露：“在明年初东本就会出台一个新的自主品牌，以满足消费者的需求。”另一方面，本田新车型的导入也进入加速期，不仅专门针对中国消费者设计新款车型，而且开始考虑为思域导入新 的动力总成。

　　可以预见，从陈斌波开始，东风本田绝不仅仅把自己限定为一个“小众市场的大赢家”，而是更努力的走入大众主流，只是这种方式可能更多样化。