时尚跨界新选择 体验试驾长安CX20运动版

　　长安CX20这款车采用了长安汽车新研发的1.3L发动机，最大功率为63kW，最大扭矩输出达到110Nm/3000-4000rpm。

新型号1.3L发动机噪音更低，高转速表现更平顺，也更节油

    最高时速可以达到160km/h，采用双顶置凸轮轴设计，好处就是噪音更低，高转速表现更平顺，也更节油。同时采用了与长安铃木一样的爱信四速手自动变速箱，和5速手动变速箱。我们所试驾的车型是手动版本，换挡行程适中，档位清晰，离合偏高让人有些不适应。

手动挡车型在3名成员+国道/市区混合+全空调工况下跑出了5.3L/100公里的成绩，节油的特点非常明显。

手动版本，换挡行程适中，档位清晰，离合偏高让人有些不适应

    手动变速箱重在节油，CX20车载的室外温度、时间和平均油耗通过中控台顶端的液晶窗显示出来，显示方式和铃木的几乎一致，只是CX20只能显示平均油耗，而我们的手动挡车型在3名成员+国道/市区混合+全空调工况下跑出了5.3L/100公里的成绩，节油的特点非常明显。

方向盘采用机械液压助力，力度偏重，握感充实，两侧带有音响调节按钮

在弯道和山路体验中，CX20悬挂表现得相对偏向舒适调校，侧倾会比较明显，通过长途体验，追求舒适性仍是CX20悬挂的主要特点，很适合家用。

国道上动力表现不温不火，想超车还得深踩油门，发动机偏向节油调校。

　　操控上，CX20方向盘采用机械液压助力，力度偏重，握感充实，两侧带有音响调节按钮，长途开车有这个很方便。说道底盘，CX20的悬挂初段表现比较硬朗，对于细碎震动过滤的不是很彻底，通过减速带让车身起伏比较大，前麦弗逊后拖曳臂的结构没有什么特别。在弯道和山路体验中，CX20悬挂表现得相对偏向舒适调校，侧倾会比较明显，通过长途体验，追求舒适性仍是CX20悬挂的主要特点，很适合家用。

CX20采用传统的拉线油门，成本低反应也更灵敏，但震动也比较明显。

　　CX20采用传统的拉线油门，这样的好处是节约成本，同时油门反应会相对电子油门灵敏一些，但因为排量太小，深踩油门加速也不是非常明显，机器的震动也会随着拉线传递到油门踏板上，时间长了右脚感觉会有些麻。

发动机舱壁和舱盖都带有隔音棉，怠速时可以吧机器噪音有效过滤掉

　　CX20的发动机舱壁和舱盖都带有隔音棉，怠速时可以吧机器噪音有效过滤掉，但是转速一过两千转，机舱噪音就变得很明显了，不过以100公里/小时以下速度正常行驶噪音还可以接受，不至于令人烦躁。

　　经过短暂的体验，我们对长安CX20也有了一个初步的了解，定位于家用跨界车型，是其最大的卖点，外观设计比较受到年轻消费者的欢迎，而面对日益高涨的油价，CX20又很省油。越来越进步的长安把越来越成熟的产品推向市场，在试驾体验中，我们几乎没有找到这款车的明显缺点，相反，加分项倒是有很多，相信经过市场检验，CX20会更加成熟。也希望更多的国人关注国产车，关注自主品牌的成长。

  

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