巴黎车展 捷豹C-X75增程型电动超跑概念车

　　捷豹C-X75概述

　　“通过不断创新带来性能飞跃一直是捷豹的鲜明标志。从C-Type和D-Type开始，捷豹带来了全铝车身、空气动力学设计、赛车单体壳和碟式刹车等非凡创新。C-X75则进一步表明，捷豹在汽车设计和技术领域依然一路领先。”

　　捷豹路虎首席执行官诗韦德博士（Dr. Ralf Speth）

　　C-X75概念车的诞生不仅是为了庆祝捷豹设计走过辉煌的75周年，更是为了展示汽车技术的未来。作为一款增程型双座电动超跑，C-X75在性能和可持续发展方面再破极限。在仅电池供电情况下，该车可在109公里（68英里）距离内实现尾气零排放，该距离相当于绕巴黎环城大道三圈；其极速更可高达330公里/小时（205英里/小时），并且拥有凌厉加速性能。在采用成就电动汽车非凡价值主张的绿色环保技术的同时，C-X75优秀地传承了捷豹在性能、设计和奢华方面的核心价值观。

　　捷豹旨在设计一款最具创新精神同时也是史上最为优雅迷人的捷豹汽车：以不断革新的获奖设计语言全情演绎，并向史上的经典车款致敬。创新推进系统和主动空气动力学套件等非凡设计铸就的优雅、简洁车身，在风驰电掣之中稳如磐石。

　　“C-X75是向那些成就当今捷豹的优秀设计师表达敬意之作。通过以创新方式展示未来技术，它将确保我们在卓越工程方面享有的盛誉能延续又一个75年或更长时间。”

　　捷豹全球执行董事慕文恺先生 (Mike O’Driscoll)

　　C-X75拥有580kW的推进系统，在四轮之上各有一个功能强大的145kW（195bhp）电机，以成就炫目性能。汽车的中心是先进的微型燃气轮机，它们可以140kW（188bhp）的功率对电池进行充电，并使汽车的续航里程增加至900公里（560英里）——足以从伦敦开到柏林。在赛道模式下，可直接向电机提供辅助电力。位于四轮之上的四台电机实现全轮驱动和控制，带来了580kW（778bhp）功率和1600Nm （1180lb ft）扭矩。

　　C-X75的内部同样令人过目难忘，在驾驶席和乘客席的后方是容纳微型燃气轮机的密封箱。座椅采用赛车形式固定在车身连接处，而微燃机通过分布在周围的管道进气。在座椅固定的情况下，方向盘、控制器、仪表盘和踏板都可根据驾驶员自身情况进行调节。

　　当驾驶员靠近汽车时，具有梦幻剧院效果的灯光将点亮。电致发光线在车舱和微燃机周围发出蓝色荧光。当汽车启动时，柔和的蓝色LED灯光将照亮车门和扬声器，勾勒出轻便车身轮廓。定制的内饰材料包括米色和灰色皮革、抛光喷砂铝和软橡胶。

　　C-X75采用高分辨率TFT屏幕，为驾驶员带来全新操作界面。凭借捷豹在触摸屏技术领域长达10年的丰富经验，中控上的捷豹Co-Pilot显示屏支持驾驶员通过无缝信息管理，挖掘C-X75的全部潜力。

　　C-X75一览

　　设计 – 以全新设计语言演绎喜迎75周年华诞的优雅迷人而又动感激情的捷豹汽车

　　性能 – 0至100公里（62英里）加速仅需3.4秒，极速高达330公里/小时 （205英里/小时），从 80公里时速加速到145公里时速 （50-90英里/小时）仅需2.3秒

　　推进系统 – 增程型电动汽车 （RE-EV）采用电机和微型燃气轮机的独特组合，可使续航里程增加至900公里 （560英里）

　　排放– 在完全依靠电力行驶时，可在190公里（68英里）距离内实现尾气零排放

　　可持续发展性 – 通过充分利用充电功能，C-X75在欧盟测试周期每公里仅产生28克二氧化碳

　　车身构造 – 捷豹先进的轻量化全铝车身技术不仅可降低车重，更可带来经济效益。此外，高达50%的金属材料都是可回收的

　　主动空气动力学设计 –风阻系数仅为0.32Cd，通过在车身底部使用文氏管带来主动下压力

　　剧院式灯光 – 不断变幻的电致发光线营造了梦幻效果，提升驾驶体验

　　独特用户界面 – 采用触摸屏技术的捷豹Co-Pilot显示屏通过预测驾驶员需求来管理信息

　　定制材料– 传统手工缝制皮革和橡胶面板与两种不同的铝饰板无缝融合

　　捷豹C-X75设计一览

　　庆祝75周年华诞 – C-X75以前瞻性设计全面演绎捷豹75年来的经典设计

　　面向未来 – 当今的XF、XK和XJ因其设计已赢得如潮赞誉，C-X75则在迈向未来的道路上更进一步

　　设计引领的解决方案 – 以优雅方式阐释捷豹在性能、设计和奢华方面的核心价值观如何在未来实现

　　纯正设计–CCC-X75拥有简洁的管状车身，并且没有牺牲空气动力学性能

　　流动内饰– 内饰的流动曲线灵感来源于空气向微燃机的流动

　　以驾驶员为中心– C-X75通过可调节的仪表盘、方向盘和踏板，针对驾驶员的需求进行全面调节

　　内饰灯光– 独具特色的电致发光线不仅起到迎宾灯的作用，更能根据驾驶模式变换灯光

　　车舱技术– 创新的纳米科技音响系统可实现主动隔噪 ，而车内的时钟甚至可通过汽车加速和制动力上弦

　　独特材料 – 定制内饰材料包括捷豹委任生产的皮革、金属小网眼面板、软橡胶和抛光喷砂铝饰板

　　捷豹75年设计

　　75年来，捷豹推出了多款具有标志性意义的民用汽车和赛车。大家对这些车耳熟能详：XK120、 C-Type、 D-Type、 XJ13、 E-Type和XJ220。现在C-X75也可被列入该名单，以有史以来最快速和最具魅力的概念车演绎75年优雅迷人而又动感激情的捷豹汽车理念。

　　捷豹当前推出的XK、XF和XJ曾荣获众多设计大奖，而C-X75则进一步延续了这种设计为主的产品开发方式。在设计总监Ian Callum的指导之下，本款概念车采用了更感性的设计语言，将优雅时尚的风格与世界顶级的研发和工程水平融为一体。

　　车迷们可能会发现C-X75秉承了捷豹过往的一些元素，但此举意义在于展望未来而非迷恋过去。C-X75的设计师坚持捷豹长期以来的设计理念：自然、流畅、简明和优雅，同时吸取了过往车型在工程和功能方面的一些设计元素，比如1950年代的C-Type和D-Type赛车以及独具特色的1966年的XJ13勒芒赛事用车——该车被Ian Callum描述为“可能是迄今为止最优雅迷人的捷豹汽车。”

　　就像XJ13是新发动机的实验台一样，C-X75针对环保挑战提供了积极且振奋人心的潜在解决方案。高性能汽车始终在重量、灵活性和动力学方面孜孜追求，这将在经济性方面获益匪浅。通过利用前所未有的技术组合，C-X75展示了捷豹汽车的未来，并致力于通过可持续发展方式打造优雅迷人而又动感激情的汽车。

　　外观设计

　　“ C-X75体现了捷豹的全部特点。在具有非凡自信和无比优雅的同时，又展现了超级跑车的激情和风范。作为一辆概念车您甚至可把它看做一件纯粹的艺术品，我们相信这是对捷豹设计75周年最恰当的致敬。”

　　捷豹汽车设计总监Ian Callum

　　具有银色外观的C-X75比例匀称，线条分明，姿态威猛，在助理设计总监和捷豹高级设计工作室负责人Julian Thomsan看来“就和D-Type和XJ13等经典捷豹汽车一样撩人心弦。”

　　C-X75从这些经典设计借用的不仅仅是某些外观元素，这些捷豹经典汽车在工程设计方面同样备受推崇。C-X75的推出旨在展示诸如捷豹这样的豪华汽车厂商的未来。捷豹通过推出该车，表明在传承品牌核心价值观的同时，可以在相当长的时间内实现零排放，同时增程技术使得电动汽车更加切实可行。

　　空气动力学设计

　　比当今超跑更短、更纤巧、更矮的外观设计展现了纯粹的性能风范，居中的车身设计以突出的轮拱加以点缀。由于无需采用传统的活塞式引擎，汽车设计师有充足的空间和自由来布置机械组件，缔造最优雅的工程杰作。因此，C-X75也就具有了最完美的比例和平衡感，紧凑的车舱位于轮拱中间。C-X75的线条灵动分明，动感十足，仪态优雅，这对于此类超跑而言并不常见。

　　对于时速超过320公里（200英里）的超跑而言，空气动力学设计是一个关键因素。然而，Julian Thomsan解释道，设计师在考虑高速状态下的下压力和稳定性时并没有打算牺牲汽车的优雅外观：

　　“因为我们想将其打造为有史以来最为优雅迷人的捷豹之一，我们在空气动力学设计方面采取了更为优雅的方式，并充分利用电力驱动所带来的优势。”

　　车底文氏管和定向排气控制装置使得C-X75车身线条流畅、结构紧凑、姿态低矮，同时具有良好的控制力和下压力。气流的流动为车身多处的设计提供了灵感。首席设计师Matt Beavan阐述了流向微燃机的气流是如何帮助塑造汽车外形的：

　　“我们想强调气流不仅从车身上通过，而且进入了后部的通风箱。当汽车转速达到80,000rpm时，每个燃气轮机每分钟需要25,000升气体，这意味着我们需要多个精心打磨的进气口。”

　　两个线条优美并安装在底梁上的铝制进气口采用醒目的双色设计，内表进行了抛光以凸显其功能性。其上还有两个进气口，向独立的微燃机冷却系统提供冷空气。

　　与微燃机相辉映的还有炫目的合金轮毂，就像在整块铝上切割而成，其辐条设计则源于引擎的风扇叶片。轮胎由Pirelli量身打造，采用非对称花纹并带有亮绿色F1式磨损指示标记。

　　前铰链车门可借助Jaguar Sense触摸技术向外和向上打开，方便驾乘人员轻松进出。为了保持侧面线条的简洁，设计师采用了类似D-Type的做法，以隐藏在尾翼中的摄像头取代传统的后视镜，图像则在车舱内的显示屏上显示。一侧车门后的加油口让人不禁想起了采用双油箱的XJ6，而在C-X75上，一侧是油箱，另一侧是电池充电插口。

　　下一个吸引眼球的是密封的通风箱，其中还有两台微型燃气轮机，并采用连杆支撑。通过后窗可看见微燃机——这与XJ13的设计颇为相像，具有优雅的铝制外壳并采用Texalium织物衬里。

　　微燃机紧凑的布置类似于机翼的后缘，使得设计师在车身后部拥有更多发挥空间。这在功能上具有车翼的作用，在外观上则以锐利线条和小巧的LED尾灯取胜。

　　内饰

　　捷豹在使用最好的材料打造舒适奢华的车舱方面具有悠久的传统，这使驾驶员能够集中精力感受驾驶，也使全新XJ的内饰赢得业界大奖。在C-X75中，捷豹将优雅皮革与创新材料和饰板融为一体，并从这款具有可持续发展性的超跑所采用的技术中吸取灵感，打造了一个优雅迷人并以驾驶员为中心的车舱。

　　在内部架构设计方面，两个微型微燃机提供了诸多灵感。微燃机本身需要大量的气体，而驾乘人员在汹涌气流之上可尽享宁静。车舱的柔美外形和起伏变化展现了气流在通道中的流动，而对车内人员则没有丝毫影响。

　　座椅固定在与向微燃机供应气体的通风箱融为一体的后车身连接处，使驾乘人员能尽情感受汽车的非凡性能。一根外形优美的圆管将气体导入微燃机，而微燃机则由直接连接座椅头枕的螺旋支架支撑。

　　以驾驶员为中心的车舱

　　尽管捷豹车舱对于乘客来说始终是静谧、舒适的处所，但其焦点仍聚焦在驾驶员身上。C-X75延续了捷豹的优良传统，尽可能将驾驶员安置于汽车中心位置，这使得在车舱中，驾驶员可以根据自己的需求进行完美调节。方向盘上的开关按钮可以调节方向盘和仪表盘。踏板位置也可完全调节，以获得最佳的驾驶位置。

　　C-X75营造的独特感觉和驾驶体验是无与伦比的。电致发光线和LED灯营造了两种完全不同的氛围，带来梦幻感觉并起到示宽作用。当驾驶员接近汽车时，蓝色荧光将勾勒出车身线条，并将目光吸引至单体壳和微燃机室。

　　当驾驶员进入车内后，蓝色LED灯将取代电致发光灯，照亮车内，并在驾乘人员坐好之后自动变暗。源于轻型飞机的灵感，车门和扬声器处的柔和灯光营造了一种通透感觉，并使Bowers & Wilkins纳米科技扬声器一览无遗。仪表盘后和涡轮下面的LED灯则在车内营造了一种漂浮感。

　　通过安装在具有飞机风格的头顶控制面板上的开关启动汽车。两个指针分别指示涡轮的工作状态和待机状态。

　　采用赛道模式时，车舱灯光将再次变换成模仿战斗机的战斗模式。捷豹Co-Pilot触摸屏系统转入静默操作，车内灯光变暗，以免分散驾驶员的注意力。而电致发光线则以蓝光点缀驾驶席和控制装置。

　　为C-X75营造梦幻效果和独特体验的并非只有车灯。模仿战斗机节流控制杆的变速杆可手动控制微燃机，使它们持续运行实现最大限度充电。

　　独特材料

　　作为一款独具特色并具有可持续发展性能的超跑，C-X75采用了能展现其设计和工程理念的材料。仪表盘以奢华米色Ceramic半苯胺皮革搭配纯色的抛光铝材。与之成鲜明对比的是，座椅采用了更具技术风范的全苯胺风暴灰皮革。皮革自身就能演绎自己的可持续发展故事，它们来自一家名为Bridge of Weir的苏格兰公司，这是当今世界最现代化和最环保的皮革制造商之一。

　　为了凸显主用户界面，仪表盘、变速杆和方向盘的某些区域采用了软橡胶材料装饰。这种韧性良好的材料可使设计师勾勒出流畅、柔和的平面。仪表盘的边缘采用光滑饰材进行装饰，并覆以类似捷豹原来的菱形车标的菱形颗粒。

　　为了与外部抛光的表面相呼应，空调出风口也采用了双色设计，外表面为镜面效果，而内部则喷砂处理。在出风口的内部则采用了类似于飞机构造的铝制蜂窝结构。

　　捷豹C-X75创新一览

　　性能 – 0至100公里（62英里）加速仅需3.4秒，极速高达330公里/小时 （205英里/小时），从 80公里时速加速到145公里时速 （50-90英里/小时）仅需2.3秒

　　效率 – 突破增程电动汽车 （RE-EV）技术极限，二氧化碳排放仅为每公里28克，续航里程达到900公里 （560英里）

　　零排放 –CCC-X75利用家用电源完全充满电需要6个小时，在纯电动模式下，可在109公里（68英里）距离内实现尾气零排放

　　推进系统 – 2台 70kW （94bhp） 微型燃气轮机和充电式锂电池可为额定功率为145kW （195bhp）扭矩为400Nm （295lb ft）的四个独立电机提供电力，从而驱动四轮

　　车身构造 – 采用捷豹先进的轻量化全铝车身技术。此外，高达50%的金属材料都是可回收的材质

　　主动空气动力学设计 –车身底部的文丘里系统采用可移动翼板并定向控制气流，在不使用扰流板的情况下提供最大的下压力

　　驾驶位置– 可电动调节的仪表盘、方向盘和踏板确保汽车完全适合驾驶员的需求

　　人机界面– 来自汽车复杂系统的数据显示在三个信息屏上，并可根据需要进行传输和过滤

　　捷豹C-X75 – 创新

　　“在展示75年优良性能传统的同时，C-X75还展示了捷豹致力于开发尖端工程解决方案，以迎接未来汽车开发挑战。这款超跑表明捷豹将继续致力于打造优雅迷人而又动感激情的汽车，以可持续方式展现强大性能。”

　　捷豹汽车生产线总监Ian Hoban

　　捷豹C-X75以非凡性能演绎未来科技和创新。这款极速高达330公里/小时（205英里/小时）的四驱超跑能在短短3.4秒时间内从静止加速到100公里/小时（62英里/小时），在城市使用可实现零尾气排放在城市驾驭可实现零尾气排放。即使是在增程模式下，得益于效率非凡的微型燃气轮机，每公里排放的二氧化碳也仅有28克。

　　6小时即可充满电的锂电池组可在纯电动模式下行驶109公里（68英里）。然而，作为一款增程电动汽车（RE-EV），C-X75无需担忧续航能力，这也是当前阻碍电动汽车广泛采用的一大因素。创新的双微燃机可在行驶过程中对汽车电池进行充电，使这款超跑一次续航里程达到900公里（560英里）。在赛道模式下，自动向电机提供辅助电力，使汽车的极速达到330公里/小时（205英里/小时）。

　　在打造C-X75的过程中，捷豹在政府资助的技术战略委员会（TSB）的支持下，与在相应领域处于领先地位的英国公司密切合作。TSB是一个融汇不同业务以推动可持续性创新的公共机构。捷豹在本项目中的合作伙伴包括微型燃气轮机的创造者Bladon Jets以及提供开关磁阻发电机的SR Drives。

　　采用航空技术是英国和捷豹在汽车领域的优良传统。出生于考文垂——离捷豹Browns Lane工厂咫尺之遥——的Frank Whittle爵士因发明航空涡喷发动机而声名远扬。Bladon Jets将Whittle的发明进行了改进，推出了捷豹C-X75使用的结构紧凑的高效微燃机。

　　捷豹自身也有着悠久的航空传统，过去许多伟大的捷豹汽车——C-Type、D-Type和E-Type都是由空气动力学专家Malcolm Sayer打造的。航空技术还导致了铝制车架和底盘的开发，早期在勒芒拉力赛道上杨威的捷豹赛车就是采用这种结构，同样的技术如今应用于C-X75。

　　在C-X75中，Bowers & Wilkins为捷豹带来顶级音响系统，通过开拓未来音效技术，开发了一款兼具具有无与伦比音质同时具有和超低功率的产品。

　　先进的全铝轻型车身结构

　　捷豹的铝制车身技术可追溯到50多年前的第一代XK120以及随后的轻型化E-Type、X350到XK和全新2010 XJ。捷豹在全新XJ中充分实现了轻量化金属给豪华汽车在性能、灵活性、经济性和可持续性方面带来的益处，在竞争中遥遥领先。

　　C-X75自然也采用了相同的构造技术，采用了挤压成形的源自航空领域的全铝底盘，使其较其他超跑重量大大减轻。这样做不仅可以减轻重量——这对于性能超跑而言至关重要，而且铝是最容易回收的金属，在提升C-X75速度的同时，改善了其可持续发展性。和全新XJ一样，这款超跑50%的金属材料是可以回收的材质。

　　主动空气动力学设计

　　空气动力学设计在捷豹的设计中一直扮演着非常重要的角色，传奇设计师Malcolm Sayer在XJ13等车中甚至将其提升到了艺术的高度，而C-X75就从XJ13中吸汲取取了不少灵感。

　　如今，捷豹正竭尽全力降低其未来车型的风阻系数，以提高燃油经济性。C-X75还遇到了额外的挑战：管理微燃机所需的大量气流。为此，捷豹首度采用了主动空气动力学设计。

　　通过仅在需要时打开前格栅和进气口，捷豹大大提高了C-X75的空气动力学效率。在汽车的后部，垂直控制板在高速时自动作用，引导后轮周围气流，以提高稳定性和效率。

　　碳纤维后扩散器是引导车底气流和产生下压力的关键组件，包括一个主动翼片，在速度增加时自动降低。排气孔中的导叶随后改变气流方向，增加文丘里通道的效率。

　　推进系统

　　捷豹致力于开发可最大限度降低对环境影响的新一代汽车。捷豹的目标是在未来五年内将所生产汽车的二氧化碳排放量降低四分之一，并投入了8亿英镑研发创新解决方案，以迎接未来的可持续发展挑战。

　　C-X75通过家用电源在6小时内可充满电，在纯电动模式下，能在109公里（68英里）的距离内实现尾气零排放。然而，与传统电动汽车不同，这款超跑所带来的乐趣远不止此。创新的轻量化微燃机能够对锂离子电池进行快速高效地充电，使汽车的理论续航里程达到900公里（560英里），在赛道模式下可自动向电机提供辅助电流。

　　这种效果非凡的增程系统是捷豹研发工程师采用全新方式应对未来超跑动力供应问题的结果。C-X75对源自英国的开创性技术——燃气轮机进行了全新演进。

　　英国的工程公司Bladon Jets最近在生产多级轴向压缩机方面取得突破：该技术原本应用于大型燃气轮机，而现在实现了微型化，并具有很高的容限。这提高了微型燃气轮机的压缩能力和效率，使其能作为实际的电力供应选择。每个微型燃气轮机的重量仅为35公斤，可在80000rpm恒定转速下产生70kW的电力。

　　由于主动空气动力学设计需要利用尾气，捷豹采用了专门的氧化锆-钼涂层。这种先进的耐热涂层通常使用在F1赛车上，以等离子喷涂形式应用于碳纤维扩散器中，以保护其不受尾气损坏。

　　在为增程型发电机供应电力时，微燃机与往复式活塞引擎相比具有多种优势。由于移动部件和空气轴承更少，微燃机不需要润滑或水冷系统，可大大减轻重量。它们还可使用多种燃料，包括柴油、生物燃料、压缩天然气和液化石油气。

　　微燃机可在几秒钟内达到最佳工作速度和温度，并可用于给电池短时充电，而不影响燃料消耗或生命周期。通过与两台SR Drives提供的开关磁阻发电机结合使用，微燃机可顺序运行或同时运行，这取决于能量需求，以快速高效地对电池进行充电或直接向电机提供电力——上述操作是根据推进系统监控装置的要求进行的。

　　动力和控制

　　微燃机产生的能量储存在电池里，然后利用四台独立电机驱动车辆行驶。使用独立电机在重量、分布、空间和效率方面都可获得益处。每台电机仅重50公斤，但是能产生145kW （195bhp）功率和令人吃惊的1600Nm （1180lb ft）总扭矩输出。

　　由于每个车轮都是由独立电机驱动，C-X75实现了四轮驱动带来的牵引、控制和安全益处，同时在机械方面也没有重量劣势。这种驱动装置能在整个速度范围内，将扭矩独立导向每个车轮。这在稳定性和控制方面带来潜在益处，带来可即时进行无限调节的牵引和稳定控制系统。

　　电机在极低转速下就可产生最大扭矩，使传统的功率曲线成为昨日往事。实际上，C-X75的动力是如此强劲，以至于捷豹的工程师必须人为限制扭矩，以改进车辆的操控性。车辆在中段的加速性能令人震惊。C-X75仅需2.3秒就可从80公里时速加速到145公里时速（50-90英里/小时）。四分之一英里加速时间为10.3秒，终速为251公里/小时（156英里/小时），横向握持力最高为0.88G。

　　如此强大的性能需要同样卓越的刹车能力。捷豹已经拥有了足以承担该项重任的系统。C-X75采用了机械增压版XFR上所使用的刹车，该车在2009年成为有史以来最快的捷豹汽车：在犹他州博纳维尔盐滩跑出363公里/小时的极速。在这项应用中，四轮采用的能量回收刹车技术可帮助在行驶中对电池进行充电。380mm通风盘式前刹车碟和345mm后刹车碟分别搭配21英寸和22英寸抛光合金轮毂。

　　内部创新

　　C-X75以驾驶员为中心的车舱表明捷豹力图利用与汽车无缝融合的尖端技术，以提升驾驶体验。在打造C-X75的过程中，捷豹和其他英国公司携手合作，分享其工程设计理念。

　　指尖信息控制

　　如同全新XJ一样，驾驶舱内的三个人机界面（HMI）都用高分辨率TFT-LCD技术取代传统的模拟仪表。

　　主信息显示屏位于仪表盘中。显示屏外围指针显示两个微燃机的状态和转速。可供显示的信息量需要全新的图形界面。设计团队将全新XJ的仪表设计与战斗机的设计融为一体，打造出了虚拟3D仪表盘，以显示最新状态。

　　通过方向盘上的按钮可选择显示速度、转速、电力生产、电力消耗和主动空气动力学等状态信息，使驾驶员通过指尖就能控制汽车的复杂系统。

　　位于仪表盘中间的第二块“捷豹Co-Pilot”触摸屏朝向驾驶员，并具有预测功能，可抑制多余信息，并使驾驶员能集中精力进行驾驶。正如其名称所示，触摸屏将无缝管理汽车和驾驶员之间的关系。通过与智能电话日历等进行同步，还可识别驾驶员即将参加的勒芒赛事，不仅能够计算线路，而且当身处赛道之时可建议启用高性能模式。一旦被驾驶员接受，这些信息将传向主显示屏。

　　这两个显示屏可在三种模式下操作：

　　标准模式 – 左侧刻度显示速度，导航信息显示在中间，续航里程和时间显示在右侧刻度处。Co-Pilot屏幕主要显示经济性和排放数据。

　　赛道模式 – 右侧刻度显示可用电能，同时通过指针显示微燃机状态。Co-Pilot屏幕显示性能和每圈用时数据。

　　复古模式 – 两个屏幕是经典D-Type仪表的翻版，车主可下载自己的定制界面。

　　第三个稍小一些的屏幕位于中控台的下方，显示档位信息。

　　Bremont时钟

　　由于信息屏幕不显示时间，因此捷豹与Bremont携手合作设计车用时钟，Bremont是英国独立的专业钟表厂商，所有产品都是在瑞士手工装配。其源自航空灵感的设计和致力于实现卓越工程设计，使得该公司在奢华钟表世界迅速确定了自己的地位。

　　捷豹设计师在进行HMI时间相关元素设计时借鉴了Bremont MB2手表的风格，实现了传统捷豹温暖格调与绝对精确和简洁的完美融合。

　　Bremont还生产可安装在汽车中控台上的独特钟表，并可利用汽车的加速和刹车力量上弦。

　　与Bremont的合作还诞生了内部设计的另外一个元素。Bremont专为那些被Martin-Baker弹射座椅挽救生命的驾驶员设计了MB1手表。迄今为止，这套英国开发的安全系统已经拯救了7000多条生命。鉴于此，C-X75的门释放手柄采用航空用铝打造，并安装在座位底部，和战斗机的弹射操纵杆位置相同。

　　环绕音响

　　捷豹携手车载音响合作伙伴、音响领域的专家宝华音响（Bowers&Wilkins）打造了一款革命性的音响系统，全新演绎音响科技的发展趋势。

　　该系统使用了数十个以蜂窝状排列的线圈传感器，从车门延续到后车身连接处。外壳、磁体和线圈都采用纳米科技打造，并覆以当前最好的宝华音响（Bowers&Wilkins）多晶钻石膜。小型扬声器阵列传出的天籁之声，能让驾乘人员沉浸其中，而其小巧的尺寸可为系统带来非常低的功耗。

　　该系统还具有主动隔噪技术，将燃气轮机产生的噪音与车舱隔离开来，创造了一个平静、奢华的空间，以便驾驶员倾心感受捷豹驾驶乐趣。采用类似技术还可隔离微燃机传递给外界的噪音。