庆祝quattro诞生30周年 quattro Concept

　　自1980年亮相日内瓦车展以来, 奥迪quattro的名字已不仅仅是这家汽车生产商一系列成功的标志。奥迪quattro全时四驱车型同样成为卓越的赛车运动特质与完美的日常实用性相结合的黄金标准。

　　为了庆祝奥迪quattro车型诞生30周年，奥迪公司在2010年巴黎车展上推出一款全新概念车型——奥迪quattro Concept，这款车型将对未来四驱概念的进行全新演绎。此款奥迪纯正血统的驾驶机器拥有300千瓦（408马力）功率，直列五缸涡轮增压发动机，轻量化车身，当然还有最新一代的quattro全时四轮驱动系统。

　　第一眼看到这辆全新的概念车会唤醒对于另一部传奇先驱车型的记忆：1984运动版四驱车（1984 Sport quattro），一个由奥迪四驱轿跑车（奥迪quattro Coupé）演化而来，拥有306马力、轴距更短的版本。事实上，奥迪quattro Concept概念车还是一款应用高性能技术的量产轿跑车型的系统性演进的结果。其基础是奥迪历史上最具运动性能的量产车型之一的RS 5，。

　　与它所基于的四座轿跑车相比，奥迪设计师将奥迪quattro Concept概念车的轴距缩短了150毫米，并将车顶降低了约40毫米。与它的1984版前身相同，奥迪quattro Concept同样是两座设计。大幅改进的车身主要由铝材料制成，而车篷、舱背及其他部件则由碳纤维制成。

　　车身的超级轻量结构对其他部件，如变速箱、底盘和刹车系统也产生了极大的影响。结果就是奥迪quattro Concept概念车的重量仅为1,300公斤，几乎与1984年运动版完全相同。这再一次使轻量化结构的先驱奥迪在这一领域内拔得头筹。奥迪quattro Concept概念车的车身技术和工艺将影响到以后所有的奥迪量产车型。

　　另外一个减轻车身重量的措施是将量产车型的八缸发动机换成涡轮增压直列五缸发动机——它的来源可以追溯到另外一款奥迪运动车型TT RS。奥迪quattro Concept概念车所具有的纵向涡轮增压分层直喷发动机可产生300千瓦（408马力）的功率，0至100公里/小时加速仅需3.9秒。六速手动变速箱将扭矩按照需要进行分配。

　　奥迪quattro Concept概念车采用最新的全时四驱系统将动力传送到路面。关键的创新部位冠状齿轮自锁式中央差速器紧凑而轻巧，可在较宽的范围内将动力输出分配到前后轴，使得四驱系统在几微妙的时间内做出反应，将扭矩运用到极致并带来最高的驾驶乐趣和安全性。

　　设计

　　强壮、紧凑、有力——奥迪quattro Concept概念车的设计毫不掩饰地展现着它的运动潜力。虽然奥迪A5和RS 5 轿跑车的优雅基因仍然难以忽视，但此款展车看上去却更加野性和外向。此款概念车的轴距比RS 5要短150毫米。首要的原因当然是增加灵活性和减轻重量——即功能决定外观。

　　奥迪的工程师也将后悬砍掉了整整200毫米来保持基本比例的协调。相应地，车顶高度也降低了40毫米。此款概念车的外部尺寸（长x宽x高）为4.28米x1.86米x1.33米，轴距为2.60米，可轻松归入运动轿车类别。

　　更低的车顶还降低了座舱的高度，从而降低了车辆的视觉重心。强壮的C柱明显是承袭Ur-quattro而来。与Ur-quattro一样，代表奥迪品牌的四环标识放置在向车身侧面过渡的部位，不同的是这次是直接印在金属板上。20英寸带有中央锁止的车轮配上7辐条动感设计，使整车侧面线条极富激情和力量。

　　拱形挡泥板中的轮舱呈喇叭形，这也是Sport quattro的设计语言之一。引擎盖右侧醒目的出风口也是如此，使得五缸发动机可以更轻松地呼吸。

　　车头特征之一是单框的格栅。镀鉻格栅的取消使得它更具实用性。保险杠四角硕大的进气口使得发动机表现更为强悍。

　　格栅上部与带有玻璃罩的头灯组的扁平线条融为一体。所有灯组采用超高效LED技术。LED使得灯组呈现水平或垂直的组合，因此可以按照开启的照明功能使车辆前脸显示出不同的性格。

　　结实的前裙板包含了碳纤维成分。这种质轻而异常坚固的材料同样应用在顶棚和舱背，里侧没有喷漆，目的是将这种材料的视觉质感作为一种设计元素。与舱背合为一体的硕大的扰流板同样采用碳纤维材料，需要时可自动伸出，并调整至最大下压力。

　　内饰

　　此款双座轿跑车内饰简洁干净。仪表板非常修长，似乎浮于独立的中控台之上。轴距的缩短意味着奥迪quattro Concept和RS5相比去掉了后排座椅。恭候两位乘客的是精致工艺的桶式座椅，同样采用轻量化设计。每个仅重18公斤，几乎比传统的量产座椅轻40%，配备三点或四点式安全带。

　　奥迪quattro Concept为驾驶员提供了精心组织的工作平台，从碳纤维材料表面到真皮镶嵌图案都显露着高品质。碳材料的黑色缎面配上真皮部分的淡棕色使各功能区协调统一并强调了内饰的手工特质。

　　驾驶舱经典的驾驶员导向系统（设计师称为“环抱式设计”）也是奥迪的特色之一。MMI触摸系统的控制单元和六速变速箱的换挡杆位于修长的中控台上。

　　仪表组完全电子化，宽大的三维显示屏包括了驾驶员需要的所有信息，也因此代替了经典的MMI中央显示屏。清晰的图表，犀利的黑白对比和精巧的红色高亮，这一切特征都显示出专属于驾驶机器的显示设备。驾驶员可以选择日常模式，它将速度、转速与MMI的内容相结合，也可以选择跑车模式，此种模式的灵感源自80年代以后在Ur-quattro上做出的改进。

　　在驾驶舱侧面也可以看到Ur-quattro的影子。左右两面各有四个扁平的按钮。左面的可控制在跑车模式下的计时秒表功能，右面的是MMI系统的菜单。

　　信息娱乐系统

　　一个可自由定制的网上收音机可将驾驶者的手机连接到全世界的数字化无线电台，并且，如果你愿意的话，可以收听不计其数的音乐题材的节目。该设备也同样支持播放驾驶员自己的文件和列表。此外，该功能还可以通过相应的网上服务来获得信息。无论是线上地址薄还是驾驶员的手机，MMI都会将所有数据整合为统一的界面。无论用户在哪里，都可以随时进行联络。

　　为了表示对Ur-quattro这位无数世界级拉力赛冠军的敬意，一个被称为“祈祷书”的文件——经典的拉力赛副驾驶领航员的赛道描述——可以在跑车模式下播放。它提供了前方道路的精确信息，以及真正的赛车感觉，即使没有副驾时也是如此。

　　车身

　　真正的赛车总是轻量化的，而奥迪quattro Concept概念车也不例外。

　　这里面重要的因素是材料的选择和设计。比起大多是钢制的奥迪RS 5，此款概念车的车身包含了轻质的铝制部件，使用ASF技术装配。压制的部分、压铸件和铝板组成了抗冲击的异常结实的车身结构。引擎盖、后掀背、活动扰流板、保险杠和其他大量气动零件使用了更轻的高强度碳纤维材料。奥迪quattro Concept的白车身仅重159公斤，如果全部使用钢材料，重量会增加近50%。

　　车身的轻质超级结构也对其他零部件的大小和重量产生了极大的影响，比如变速箱、底盘和刹车系统。全车总重仅1,300公斤，比尺寸相似的奥迪TT RS（其车身也是铝制的）还要轻大约200公斤。

　　此款车型的功率/重量比为4.3公斤每马力，已经说明了它的动力潜能。它与525马力的超级赛车奥迪R8 V10不相上下。与它的前身Sport quattro比起来，奥迪quattro Concept概念车的功率/重量比更为优秀。虽然Sport quattro的重量与它相当，但是它的五缸量产车型的功率只有306马力。

　　发动机和变速箱

　　高性能五缸汽油发动机是奥迪的悠久传统，代表车型如Ur-quattro。2009年，奥迪在TT RS上重新发扬了这个传统，采用了340马力涡轮增压燃油直喷发动机。最新亮相的奥迪quattro Concept概念车在最先进的五缸发动机基础上甚至又前进了一步。无数次的精细调教使得这款发动机功率增至408马力，它480牛•米的扭矩也将它的前身远远甩在了后面。

　　奥迪五缸发动机的基本理念使它们成为非比寻常的发动机。它的点火间隔为曲轴角144度，点火顺序为1-2-4-5-3，在直接相邻的气缸和相隔最远的气缸之间轮换。这种方式产生了清晰的节奏和音乐般的美妙声音，这也同样是进气和排气通道几何造型的结果。安放在曲轴前端特殊设计的扭力减震器吸收了发动机的自由力矩振动。

　　涡轮增压汽油发动机是奥迪品牌的传统领域，而奥迪quattro Concept概念车上的五缸涡轮发动机同样具有高性能。排量为2,480立方厘米，它在5,400至6,500转/分之间可输出300千瓦（408马力）最大功率，在1,600至5,300转/分宽泛的转速区间内可输出480牛•米最大扭矩。奥迪quattro Concept的0到100公里/小时加速仅需3.9秒。

　　2.5升的TFSI发动机的结构异常紧凑。气缸与气缸的间隙为88毫米；外部主轴承被移至发动机内部。全长只有494毫米的长冲程发动机（缸径x冲程82.5 x 92.8毫米）不仅可以横向安装在TT RS上，也可以纵向安装在前部较短的奥迪quattro Concept概念车上。

　　发动机183公斤的重量同样创造了记录。这可以帮助降低整车重量，更有利于轴负载的分配和提升操控感觉。

　　408马力的五缸发动机非常高效，每百公里平均耗油仅为8.5升。如此的燃油经济性要归因于FSI燃油直喷和涡轮增压的组合，这两项都是奥迪的核心技术。此项TFSI组合在世界上最严格的实验场所——赛车运动——中效果显著，它提供的动力使得R8 跑车在勒芒24小时耐力赛中获胜五次冠军并在80场其他赛事中63次拔得头筹。

　　成功的quattro四驱理念

　　奥迪quattro Concept概念车采用了最新的纵置式发动机全时四驱系统，应用冠状齿轮自锁式中央差速器和扭矩矢量分配系统。1980年日内瓦车展发布第一款quattro四驱车30年后，奥迪又一次在这个领域扩大了领先优势。

　　新型中央差速器的内部是两个转动的冠状齿轮，由于它们冠状的齿型而得名。前冠轮将输出轴驱动到前差速器，后冠轮将驱动轴驱动至后轴。中间的连接采用了新型结构。新设计的动力传动系统比以前轻了约3公斤。除了两个冠轮还有四个可转动的主动齿轮，位置互成直角，由差速器壳体，也就是变速箱输出轴来驱动。

　　通常的驾驶条件下，两个冠轮与壳体以同样的速度旋转。由于它们的特殊位置，它们施加不同的杠杆效应。通常60%的扭矩传送到后差速器，40%的扭矩传送到前差速器。

　　如果一个轴失去抓地力，扭矩发生变化，差速器内部就会对应的发生速度和扭力的变化，一体化的离合装置会介入。于是，自动锁止产生的效应会将大部分扭矩（约85%）输送到牵引力需求较大的后轴。如果情形相反，在后轴丧失牵引力的情况下，扭矩输出也随之相反，约70%的扭矩会输出到前轴。

　　有了这样宽范围的扭矩分配，冠状齿轮中央差速器就超越了它的前身，抓地力也由此得到提升。力量重新分配没有任何时滞，而且更为持久。机械操作的原理保证了效率最大化和实时反应。冠状齿轮中央差速器的其他优点还包括它的紧凑设计和轻量化——只有4.8公斤，比此前版本轻了约有2公斤。

　　如同在轨道上行驶：装备运动型差速器的奥迪quattro Concept

　　作为对动力传动系统的补充，此次奥迪quattro Concept概念车还配备了运动型差速器，主动在后轮间进行扭矩分配。入弯或者弯道加速时，大部分扭矩被传送至外侧车轮，将车辆推至弯道侧，从而避免了转向过度和转向不足。

　　运动型差速器采用最先进的后差速器技术。由两只太阳齿轮组成的叠加齿轮以及一只内部齿轮加装在传统后差速器的左右，旋转速度比驱动轴快10%。

　　由电液执行器操纵的湿式多片式离合器为驱动轴和叠加齿轮之间提供了动力连接。离合器关闭时，将叠加齿轮上更高的速度传至外侧轮。通过此差速器，将更高转速需要的更多扭矩从内侧轮传输至外侧轮。因此，几乎所有扭矩都可以加在一只轮胎上。两轮间最大的扭矩差可达1,800牛•米。

　　底盘

　　高性能的奥迪quattro Concept概念车拥有令人炫目的澎湃动力。它条件反射般的响应速度没有丝毫迟疑。它拥有惊人的精确操控，而它的稳定性足以保证最高的驾驶安全。转向系统将驾驶者与路面连结起来，并提供最为敏感精确的反馈信息。

　　底盘经过精心调校以保证卓越性能。所有的重要悬挂零部件皆为铝制，以减轻簧下质量。梯形多连杆后悬挂中弹簧和减震器的分开设计以提高反应性能。连杆加装在弹性轴承的钢框上。五连杆前悬挂分别处理横向和纵向的动力。和前悬挂相连的刚性铝框架使得车辆前部具有极高的刚性。

　　奥迪quattro Concept采用灰色通风碳纤维陶瓷刹车片及红色六活塞固定卡钳。刹车片不易磨损，经久耐用，并且虽然尺寸较大却比钢片轻4公斤。

　　奥迪quattro Concept概念车还拥有七辐双条设计的铸铝车轮，尺寸为9J x 20，轮胎为275/30。与奥迪R8 LMS GT跑车相同，奥迪quattro Concept概念车车轮同样配有中央锁止装置以方便快速更换。