实行清库保利 自主品牌第四季度血战价格

　　库存压力未减，自主品牌年底任务仍是清库保目标

　　今年上半年，8成自主品牌的销量任务未过半，经过了七八月份的淡季后，众多经销商将希望寄托在9月的成都国际车展上。然而，大多数自主品牌经销商坦言，“车展虽然消化了一部分库存，但是，并没有达到今年车市最好的销量水平。消化车展后的库存压力，依然是第四季度的重中之重。”

　　现状

　　还是清库延续车展优惠

　　上周末，国庆大假刚过，记者走访部分成都车商时了解到，国庆假期的前三天，大部分主流自主品牌4S店的客流量比较高，销量也还不错。

奇瑞、吉利等自主品牌单店经销商在国庆期间的销量就达到了100-200辆。西物吉利在黄金周期间一举突破200辆，为后车展时期的车市划上了一个圆满的句号。而西物奇瑞仅在10月1日至3日的三天时间里，就接待了上百批次的消费者，其中60%以上来自省内的地市州，黄金周期间最终实现100多辆的销量。上典比亚迪在黄金周的前三天也迎来了近百批次的消费者，据该店负责人称：“这些远道而来的消费者购买的意向很强，90%以上的到店消费者都下了订单。”

　　“考虑到九月份的成都国际车展期间已经释放了部分销量，接下来的十月份必然是一个缓和期，而且十一黄金周期间应该也是二级城市消费者购车的一个小高潮，所以我们延续了车展期间的优惠政策，拉动了一部分需求。”据了解，大部分自主品牌经销商延续了九月份成都国际车展期间的优惠政策，比如吉利汽车旗下的英伦品牌、全球鹰品牌全系车型优惠高达万元，远景享双倍燃油补贴再送DVD导航，熊猫最低35800起，自由舰最低30800起……

　　然而，众多车商也表示，黄金周期间的车市呈现了“前高后低”的特点。“黄金周前几天还可以，但是后面几天展厅的消费者就寥寥

　　无几了。”对此，有车商分析，“要买车的都赶在前面几天买了，后面几天就是驾车出

　　去耍了。这也比较符合人们的消费心理。”

　　背景

　　落差挺大车展没实现最高销量

　　自主品牌经历了2009年的大跃进之后，将2010年的销量目标也大幅提高，一些新近崛起的自主品牌还将目标提升了50%-100%。但是，自主品牌在上半年的表现却不如人意，近八成的主流自主车企“时间过半，销量未过半。”

　　从成都本地来看，上半年的成绩单也是不及格的。据中国汽车工业协会统计显示，上半年国内乘用车总销量为672万辆，同比增长48.2%；而成都市乘用车同期的销量为131005辆，较去年同比增长31.62%，远远低于全国的增长水平。在这种情况下，成都车商煎熬般地度过了惨淡的七八月份。九月份的成都国际车展被车商视为救命稻草，希望放手一搏，借此机会缓解库存压力。

　　“虽然释放了一部分销量，但是远没有达到我们的目标。”一些车商表示，九月份的成都国际车展跟四月份的“限车令”相比，对车市的拉动效果并不明显。

　　一位老总坦言，“四月份限车令一出，我们店一个

　　月就实现了1000多辆的销量，而九月份依靠车展的影响，不过也就卖了800多辆车，跟我们之前预期的目标还是有一定的差距。”几位自主品牌厂家老总对本次成都车展也寄望很高，但是对于卖车的情况都用一句话来形容：“销量跟平时区别不大，但是我们的投入却翻了10倍以上。”据了解，九月份的成都国际车展在众多区域性车展中一向被寄予厚望，在汽车厂商的心目中打上了“卖车”的烙印。为了能够在九月份的车展上取得较好的销量，部分汽车厂家早在七八月份就开始筹备成都车展期间的促销、现场活动等，有的厂商甚至不惜花掉数十万元的投入。

　　然而，让这部分自主品牌厂商大跌眼镜的是，投入与产出并没有成正比，大多数自主品牌没有实现他们的销量预期。不过，也有例外。奇瑞汽车一枝独秀，成为今年车展期间自主品牌最大的赢家，在车展现场就销售了600多辆车，全川同期实现销量2100辆，整个九月份实现销量3700余辆。

　　预测

　　降字当头消化库存力保目标

　　最值得车商期待的九月份一过，第四季度的战役就正式打响。“消化库存依然是重中之重。”一位厂家人士表示，“今年年初的目标定得太高，上半年完成的情况不甚理想，60%以上的任务都被压到了下半年。对于成都市场来说，9月份车展期间虽然消化了一部分库存，但是距离实现目标还是有很大的差距，剩下的库存必须在接下来不到三个月的时间内消化掉，压力确实很大。”

　　据了解，为了缓解销售压力，从7月份开始，以比亚迪等为代表的自主品牌车企开始采取收缩策略，主动调低销售目标。据悉，一些不愿意透露名字的自主车企也表示跟进，调低了销量目标。然而，即便如此，面对国内合资品牌与国内同类品牌的两面夹击，自主品牌下半年的销售压力依然很大。

　　“十月份肯定也是比较艰难了，不过从十月下旬开始应该会有新的起色。”另一位厂家人士表示，“九月份释放了不少销量，提前透支了十月份的部分需求。”不过，他也认为，“从历年的情况来看，十月份环比九月份都有所下滑，属于正常的市场波动。但是，从十月下旬开始，新的市场机遇和需求将带来新一轮的汽车消费。”

　　据了解，2009年年底，国家相关部门出台了减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策，该政策将延长至2010年底，按7.5%征收。“也就是说，该政策将在2010年12月31日结束，这必然带动年底的汽车消费新高潮。”一位经销商老总相信，今年底会出现类似去年年底的“抢车”高潮。

　　不过，大多数接受记者采访但不愿透露姓名的车商都表示，今年底或许不会出现去年底那种“车价上涨还要闹车荒”的情况，取而代之的是更大幅度的车价优惠。“万里长征就差最后一步了，为了完成任务，顺利拿到返利，牺牲利润保销量是十分必要的。”

　　行家

　　观

　　点

　　西物奇瑞总经理赵晨笛

　　购置税优惠延长至今年年底，给车商留下一定的想象空间。此外，第三批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录已经发布，包括奇瑞、比亚迪、长安等在内的多个自主品牌的主流车型均囊括其中，自主品牌的主流车型现在基本都入选了节能车，所以非常具有竞争优势。这对消费者来说，不仅有汽车消费的导向作用，也可以提供实实在在的优惠，所以四季度的车市依然值得期待。

　　年底价格战一触即发

　　四川新闻网汽车频道主编庄青

　　今年的成都车市与往年不同，除了四月份的膨胀之外，其他月份的表现平平。尤其是对于库存压力较大的自主品牌来说，今年又遭遇了合资品牌众多低端新车的围剿，比如新赛欧、玛驰、瑞纳等等，自主品牌的压力越来越大，必须寻找更低的价格空间。同时，第四季度也是今年收官的关键，虽然有宏观政策等的支持，但是对于刺激车市消费来说，都没有降低汽车价格来得直接。尤其是接近年尾的时候，车商更是完不成任务对返利的影响，所以经销商终端优惠幅度加大的可能性很大。