油价涨了 快看北京车展自主品牌省油技术

　　【搜狐购车 新车】今晨零时，发改委再度提升燃油价格，这无形中又给有车一族的带来了压力，而对于即将跨入有车一族的消费者而言，虽然有压力，但也释放之法，随着技术革新步伐的加快，不断涌现出更多的新技术，并被运用至发动机上，当然新技术的应用带来的负面效应是成本的增加，同样也有解决之道，自主品牌在掌握新技术的前提下，对于成本的控制起码要比合资更为厚道，正好北京车展即将开幕，让我们盘点一下本届车展上将有那些省油技术会在不久的将来应用至自主品牌新车型上。

　　计划应用厂家：长安、奇瑞、上汽、长城

　　技术应用范畴：涡轮增压、DVVT、缸内直喷技术

 　　节能简介：与多点喷射系统相较，缸内直喷拥有不受限于传统机械构造的进气方式，而且能够依照发动机需要随时调整空燃比例等特点，由于缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受气门开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量，至于气门则仅掌管空气的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油气混合。其中混合油气的压缩比越高的发动机，它的动力表现越强大，相应的节能效果越明显。

　　涡轮增压

　　节能简介：涡轮增压的英文名字为Turbo，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

　　DVVT技术

　　节能简介：DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。突出优点是出色的静音科技、高动力性、省油节能。

　　奇瑞

　　代表机型为2.0TGDI发动机

　　应用车型为瑞麒G5

　　随着车展的临近，更多的信息被不断刷新，其中最引人注目的是一个信息是奇瑞将会签约足球明星梅西为其旗下的中高端品牌——瑞麒G5做形象代言人，为此奇瑞会将其最新开发的2.0TGDI发动机投放市场，成为自主品牌中率先跨入直喷行列的厂家。

　　长安

　　代表机型为CB与CA系列发动机

　　应用车型未知

　　早在08北京车展上长安首度展示其最新一代动力总成，目前已知的型号包含1.0L~1.8L间的所有热点排量机型，整个计划分为CB与CA两个系列，虽然目前没有更进一步的信息披露，但由车展上官方提供的数据来看，动力性能非常强悍，规划中的机型在升功率方面普遍达到了73Kw/L的水准，一旦投入量产，势必为其轿车的销量提升增加一个重要的砝码。

　　吉利

　　代表机型为4G15D、4G13TD发动机

　　应用车型是全系列

　　继去年上海车展首度展示4G15D型发动机之后，本届北京车展上吉利还将推出一款全新开发的4G13TD型直喷发动机，如此算来，吉利在研中的直喷型号就有两款，当然这还只是展示部分的，其它在研项目不得而知；两款动力型号分别代表了吉利两年来的研发思路的扩展，4G15D主攻缸内直喷的应用，而4G13TD中多出的一个T，当然是代表增压器，由此来看，吉利在4G15D型上取得了初步成果，并将其转化至4G13TD上，接下来再在增压方面跟进发展，符合循序渐进的发展理念，由此也能看出企业在成长中正在变的越发成熟。

　　长城

　　代表机型为GW4G15-GDI发动机

　　应用车型为长城腾翼C30、CH051

　　同样是在09年上海车展上，长城展示了其最新规划中的首款直喷型发动机——GW4G15-GDI，当然在从技术层面上看，并无太多突破，与以上前面介绍的几款都采用了涡轮增压套件、DVVT技术，然后再搭配缸内直喷技术，一台直喷发动机就此完成，不过这只是简单的技术介绍，真正落实至应用上市，还需要花费更大的开发时间，这方面我们能做的只能是耐心等待，也许本届北京车展上就能带来更多的进度信息。

　　华晨

　　代表机型为1.8、2.0直喷发动机

　　应用车型为骏捷、尊驰

　　两款直喷机型都是借助现有的发动机改进而来，主要以1.8CVVT、2.0NA型发动机为技术基础增设直喷、DVVT、缸内直喷技术。