油价涨了 快看北京车展自主品牌省油技术

 　　自动变速器

　　 DCT DSG CVT技术

 　　节能简介：DCT变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DCT除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。DCT变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DCT的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。

　　吉利7速DCT（双离合自动变速器）

　　在去年首发7速DCT变速器模型后，今年吉利重点展示的方式改为切面模型展示。可以让消费者近距离观赏其内部结构设计，同时扫除对其模型真假的质疑之声，当然有展示并不意味着会立即投放市场，毕竟自主研发不是外购，几乎没有什么捷径可言。不过吉利并非只有这一款7速DCT在研，虽然没有露面去年的上海车展，但吉利最先投放市场的应该还是6速DCT变速器。

　　上汽DSG变速器

　　目前上汽已经在建DSG变速器的生产厂房，不过其产品处于什么样的状态目前不得而知，起码目前盛传的荣威350匹配1.5T+DSG组合的方案在其正式上市前是无法立即实现了，当然这并不代表着上汽在DSG的开发上会有任何懈怠之意，在一个产品未能接近量产化之前，上汽历来都保持低调，即使是在整车开发上也是保持这派作风不变。

　　CVT变速器

　　节能简介：CVT即无级变速器，其英文全称是Continuously Variable Transmission，简称CVT，直译过来就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但是速比的变化却不同于自动变速器的跳挡过程，而是连续的，动力传输持续而顺畅。CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高了整车的燃油经济性。通常情况下，CVT比手动档省油5-8%，CVT比自动档（AT型）省油10-15%。

　　奇瑞CVT

　　奇瑞目前已知在研的自动变速器有两款，分别是6AT变速器与CVT变速器，目前奇瑞最先投放市场的回是其最新自产的CVT变速器，首批产品型号为QR019CHA型，已在新车准入目录上出现，最先匹配的发动机是1.8L，最先采纳的车型则是A3与G3，随后将会向下逐渐延伸至1.3L、1.6L等第二代发动机上。

　　力帆CVT

　　力帆CVT目前已经上市，最先匹配的车型是力帆620，随后会大量匹配现销车型中的重点型号，不过目前除了1.6L排量外，其它排量的匹配工作显然还未做完，目前目录中并无相关信息显示会有更多排量搭配此款自产CVT，也许这届北京车展上力帆官方会展示更多的匹配车型。