股份公司正式挂牌 徐和谊实操“大北汽”

　　北京汽车正进入一个具有划时代意义的新阶段。

　　9月28日，有三件大事发生在北京汽车身上：北汽股份公司正式挂牌、北汽控股更名为北汽集团以及新品牌标识和战略发布。这意味着，北汽苦心打造多年的资本平台和自主品牌平台终于进入实操阶段。

　　这一切的操盘手是北汽集团董事长徐和谊。按照他的宏伟规划，到2015年，北汽力争进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强。而更名后北汽集团将更多地体现“大北汽”的概念，将包括整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五大平台。

　　不过，徐和谊的重中之重是发展北汽自主品牌乘用车业务。他认为，北汽自主品牌乘用车应该要体现出北京的区位优势，为此，他坚持亲自参加关键性的车型设计定型审查工作，并透露说，北汽要在2013年推出可以与奥迪A6一决高下的产品。

　　融资平台

　　“北京汽车从来没有因为缺钱而影响做事”，已任北汽掌门人四年的徐和谊对北汽“钱紧”的说法并不认同。在北汽内部，若下属各业务板块负责人提出“缺钱”时，徐典型的回答是，“事，你们按计划，钱由我来找”。

　　事实证明，徐也的确是个“财技”高手。最新三年，北汽动作连连，其中斥资2亿美金收购了萨博资产、投资20亿建设北汽研究总院、累计投资近30亿打造自主品牌生产基地等等。在这期间，北汽一直缺乏一个公开的、强有力的融资平台。而新挂牌的北汽股份将会是未来北汽重要的融资平台。

　　2002年，时任北京现代董事长的徐和谊就主导成立了北汽投资有限公司（简称北汽投），当时的股东有5家。而此次挂牌的北汽股份公司，股东结构就是在北汽投的基础上发展而来的。

　　据徐和谊介绍，北汽股份公司共由6家股东组成。与北汽投相比，增加了北京国有资本经营管理中心，其占股5%，另外，北汽集团的股比也增加到了51%，成为控股股东。这样，原来北汽投的另外四家股东股比被稀释了，其中，首钢股份以18.31%的股比成为第二大股东，北京市国资公司、现代创新控股公司及京能集团分别持股13.18%、7.75%和4.76%。各发起人以股权、实物资产或者现金出资，净资产达到100亿元以上，折合为股本50亿元。

　　不过有消息人士称，这一股比的变化引起了小股东的不快，担心其话语权被稀释。对此，北汽股份公司总经理韩永贵予以否认，他表示，股份公司得到了各股东的积极支持。原因有三：首先，各股东原来与北汽控股已有很好的合作关系，并已获得了丰厚的回报；其次，股东对汽车行业的发展前景，对北汽自主品牌乘用车均十分看好；第三，获得了北京市政府的大力支持，作为新的股东加入的北京国资中心，就是北京市国资委的融投资平台。

　　徐和谊也认为，新成立的股份公司实际上把蛋糕做大了。因此，在资产方面，北汽股份公司计划囊括北汽旗下主要的乘用车优质资产，其中包括曾经备受争议的北京现代中方股权资产。同时，徐还透露说，今后，北京奔驰的中方股权资产、海纳川等优质的零部件资产也将陆续注入。

　　而从经营状况来看，去年北汽集团已经实现销售收入过千亿，而今年，北汽内部提出了利润过百亿的目标，“目前来看，问题不大”，徐和谊说。

　　有了平台公司，下一步就是上市融资的问题。消息人士透露说，目前在北汽内部有两大方案：一是，以IPO方式直接上市，二是，借壳。因为IPO有很多限制性条件，最终选择借壳的可能性很大。不久前，北汽重组了“ST宝龙”，因此借壳“ST宝龙”就成为了最具可能性的方案。

　　自主难题

　　显然，融资平台的建立强化了北汽自主品牌项目的资本实力。

　　而自主品牌也是徐和谊最为重要的工作。就在股份挂牌前3天，徐刚刚带队从意大利回来。由于北汽委托意大利宾夕法尼亚公司进行造型设计，徐和谊坚持亲自参加关键性的车型设计审查工作。

　　对于自主品牌，徐和谊的总体思路是，北汽要做符合首都区位优势的产品。目前，北汽自主品牌有4大块。第一大块是越野车产品；第二大块是微型车等小型交叉车型；第三大块就是以萨博技术为基础的轿车；第四大块就是新能源，今年底，北汽将投入30辆电动车试运行。另外，还有一大块就是动力总成。

　　这其中，萨博平台产品是核心，也是徐所说要能体现出北京地位的高附加值产品。而微型车，北汽将其生产搬到湖南株洲。

　　据韩永贵介绍，由于购买了萨博的部分资产，使得北汽自主品牌乘用车拥有了较高的技术起点。目前，北汽基于萨博技术的4大平台产品研发也已全面展开。而根据规划，在未来5年，北汽自主品牌乘用车在9大平台上将陆续推出20余款新车，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。而且，到2015年，年产能将力争实现70万辆。

　　按照计划，北汽自主品牌乘用车将在今年底首先推出C301轿车、B40越野车和微型车，到明年中，才能正式上市。而在萨博平台上开发的车型，要到明年下半年才能亮相。

　　目前，“萨博方面一直有个30余人的团队在北京与我们共同工作”，北汽乘用车公司副总经理刘宇介绍说。在公司的架构中，刘宇负责自主品牌的销售工作。最近，刘宇正带领一个团队，与萨博方面进行最后的谈判，以把“北汽成为萨博在华销售总代理”的事情最终确定下来，“应该很快就有结果了”。

　　不过，刘宇也面临着北汽自主品牌的最大挑战，那就是品牌力。据悉，2009年北汽集团生产汽车127.14万辆，位列第五位。但据罗兰贝格调查显示北汽品牌影响力排名却大致在第十位，品牌地位严重滞后于市场地位。北汽集团的品牌形象已成为发展的短板。

　　为此，北汽集团发布全新的品牌标识和战略。显然，徐和谊很清楚企业的品牌短板。他把改革的起点放在集团形象上。而对于产品品牌，徐和谊表示，“今后，北汽自主品牌乘用车是否一定叫北京牌，我们还在研究”。

　　“做自主品牌不能着急，不怕慢一点”，说这话时，徐和谊的态度与以往大开大合、风风火火的风格截然不同。