路虎全球董事长：中国已成为第三大市场

路虎全球执行董事Phil Popham先生 路虎全球设计总监Gerry McGovern先生（左）

    【采访人物】：Phil Popham先生 

                  路虎全球执行董事

路虎全球执行董事Phil Popham先生

    Phil Popham先生年轻有为，今年年仅42岁。他于1988年获得阿斯顿大学的商学学位后，作为毕业实习生加入路虎。因在公司表现突出，他不断晋升高级职位，其中包括1995至1997年担任南非市场总监，以及1998至1999年担任路虎北美负责市场工作的副总裁。

    在大众汽车工作2年后，Phil Popham先生于2001年回到路虎，担任英国销售总监一职，他表现极其优异，带领团队实现了两年多创纪录的销量和利润业绩。2003年3月，他被提升为捷豹路虎英国运营部的执行董事。2006年2月，他就任路虎欧洲运营部执行董事。
Phil Popham先生居住在英国沃里克郡，与妻子和两个小孩组成了幸福的家庭。他是英格兰西布朗维奇足球俱乐部的热情支持者。

                路虎全球设计总监

- 路虎全球设计总监Gerry McGovern先生

    Gerry McGovern先生1956年出生于英国考文垂。他于兰切斯特技术学院（现考文垂大学）获得了自己的工业设计学位。随后他在伦敦英国皇家设计学院主修汽车设计专业。

    1978年Gerry先生进入标致任职高级设计师。他于1982年加入罗孚集团，负责设计的第一批汽车中包括MG EX-E展车的外部设计。他在罗孚集团中还负责各种不同的工作，包括担任MG跑车的总设计师和路虎的设计总监，他也在那时开始了对现在的路虎揽胜车型的设计工作。

    1999年，Gerry先生受聘于福特汽车公司来主持和革新林肯-水星的设计工作。他在美国底特律和加州Irvine市所建立的新设计工作室诞生了一系列很有希望的设计概念，其中包括林肯大陆、林肯Mark 9、林肯Navicross和水星Messenger等。Gerry先生于2003年返回英国，在伦敦的福特设计和创意中心任职Ingeni汽车的创意总监。他于2004年4月再次加入路虎担任高级设计部门总监之职。

    Gerry先生热衷于20世纪中期的现代派设计和建筑。他收藏了现代派家具、中世纪意大利现代派玻璃制品，并拥有一批“体面的”现代派艺术收藏品，包括丝网制品和油画等。

　　路虎高层：我们有这样的想法，但是具体的计划还有待进一步沟通。这对我们来说也是一个很大的挑战。

　　问题二：未来国产化的合作伙伴如何寻找？

　　路虎高层：我们在寻找这样的机会，但肯定是一个循序渐进的长期过程，我们会非常谨慎。在做最后决定之前，为了尽量减少挫折或者困难，一定要很好地研究了中国市场后，才会做最后的判断和决定。

　　问题三：卫士会不会也像揽胜这样作为一个独立的品牌单独出来？

　　路虎高层：现在还不是一个特别好的时机，不会把它单独列出来。

　　问题四：我觉得路虎和捷豹的产品在外观上有点像，是不是路虎和捷豹包括设计上、包括以后发展趋势上，会家族化或者建立一种新的设计理念在里面？有没有这种可能？

　　路虎高层：从我个人来说，我不是特别同意你刚才的观点，两个品牌是完全不一样的定位。肯定不会把两者完全混在一块，一定是发展他各自不同的特点。刚才您说到旋钮式的换挡这个技术，其实我们一直跟我们工程技术人员有很长时间的讨论是否使用这样的技术，但是他其实是从人的操作界面这种方便性来说，它是比较好的一个技术，但是从其他大的方面，尤其是外观设计方面来说，我们是非常谨慎的。我们捷豹、路虎完全是两个不同的独立设计团队。

　　问题五：想问一下Evoque这个车的名字有什么特别含义？跟Vogue有什么关系？

　　路虎高层：跟Vogue杂志没有任何关系。我们之前做的揽胜跟Vogue合作的活动，完全是揽胜40周年的一个活动，并不是跟Vogue从名字上有任何的关系。Evoque这个词不是一个英语单词。

　　问题六：我看了五门版的车，我个人很喜欢，我们特别好奇这车的后座怎么设计，稍微能不能给我们一讲？

　　路虎高层：还是很抱歉，关于五门版的Evoque，到现在我们能够确认的我们会有五门版，但是只能等到11月份美国洛杉矶的车展才会真正亮相，现在没有更多的信息能够分享。这两个车会有不同，但是他们在设计理念上大部分还是相同的。

　　问题七：我想问一个问题，揽胜在中国卖的相当火爆，有的地方需要加价，甚至超过10%的价格，这个是受产能原因还是营销策略原因？您对这个问题怎么看？这是全球情况还是中国特例？

　　路虎高层：中国市场增长很快，已成为路虎全球第三大市场。当然不仅仅是中国市场销售很好，全球的销量也非常好，需求远大于供给。包括美国也销量非常好，所以就造成全球的库存的紧缺。

　　问题八：有多少传统的设计？还是有多少揽胜的传统的设计和关于迎合中国市场和中国年轻的消费群体的需求问题？

　　路虎高层：我们设计策略实际上是更强调她的高辨识度。揽胜的设计一直以来就具有能够被公众一眼就辨识的特性，而这些设计特点和特性一直以来也被公众所接受和喜爱。这也正是路虎揽胜一直以来的设计策略和理念。这些揽胜经典的设计延承，仍然会持续吸引到我们揽胜和路虎外延更多的消费群体。没有刻意的迎合，设计中的动感时尚的气质仍然是揽胜所独有的高辨识度的体现，他会引领有一个潮流。他是这样设计出来的就会有这样的人群会喜欢它。

　　问题九：当我们讨论新一代产品的时候会继续走传统的路线还是会走一些潮流的路线？

　　路虎高层：他还是会延承其一贯传承的设计特点，保留它的优雅，同时会有更多时尚的元素在里面。并且在以后路虎设计上，我们仍然会延承它一贯传统设计特点。

　　路虎高层：在共性上来讲其实还是有很多共同之处，比如说悬浮式车顶这样的设计都还会保留。他们有很大的关联度，但是他们有不同的适合人群，所以说还是在细节上会有一些差别。

　　问题十：在Evoque上有哪一些细节、亮点是最得意、最喜欢的地方？

　　路虎高层：其实很难讲有哪些细节，因为它整体来讲都是一个非常完美，非常让我满意的一款车。这个车整体轮廓、线条最让我满意，很简洁，你可以用笔一笔画下来的一款车。简洁的线条和高辨识度是揽胜一贯的设计传统。另外，这个车前脸的整体感觉看起来是一个笑脸，所以看上去，它是一个有希望、有朝气、有情感的生命。

　　问题十一：车身的颜色选白色，是不是觉得白色比较时尚。

　　路虎高层：我们的概念车是用白色，现在量产车也是白色的，就是告诉大家我们已经把当时的概念车变为限时。而且白色可以让人感到环保，新颖，时尚。

　　问题十二：这两个款式在2010年全都发布了，但是据我所知这个车正式上市，在海外也要到明年后半年，在中国甚至要到2012年，为什么要把上市发布时间拖这么长时间？这是出于市场考虑还是出于技术考虑？

　　路虎高层：Evoque从概念车推出后到我们量产车亮相只用了很短的时间，如果从概念车到量产车上市的整体时间来计算的话，这个上市时间其实并不长。通常来讲从概念车到量产车要经过五年时间，但是我们只经过两年时间。我们尽可能早的把这个车亮相在公众面前，希望让更多的人知道他、了解他，然后可以预订他。预计明年夏天在全球上市，所以从研发到上市的整体时间来看，并不长，相反是非常高效的。

　　问题十三：媒体试车时间？

　　路虎高层：正式上市是明年夏天，所以在明年夏天之前就会试到车。

　　问题十四：现在发展经销商的时候，从厂家角度讲是希望单线发展，比如专门做路虎，还是说跟捷豹绑在一起，是怎么样一个考虑？

　　路虎高层：因为中国很大，我们希望让捷豹路虎的客户跑很多地方去买车，就是在一个城市跑两个地方买我们一个公司的车也是不合理的。所以还是会考虑放在一起去发展，但是展厅布置是不同的，因为这是两个定位有很大差异的品牌。所以我们的初衷是考虑怎么样能把更方便的把更多的车给中国的客户。

　　问题十五：揽胜的设计核心理念是什么？

　　路虎高层：路虎揽胜的设计已经有40多年设计历史，它的特点很明显，包括它的功能性考虑，接近角、离去角的视觉感考虑等设计在以后的设计仍会保留。

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　　问题十六：Evoque出来后，他的竞争力怎么样？

　　路虎高层：Evoque会开拓一个新的细分市场，没有什么对手跟他相似或者接近。而人们接近它、喜欢它更多的是因为它很漂亮，它是揽胜。在中国会受到很大程度的欢迎。

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