补贴金额偏低 荣威中混车型改走公务路线

　　1300余辆新能源汽车在世博园区的成功运行，坚定了上汽新能源汽车发展的信心。昨天，在距离世博会现场附近的一家酒店，上汽新能源汽车总经理干频告诉记者：“上汽最先上市的新能源汽车是荣威750混合动力汽车，这辆排量为1.8的中度混合动力汽车，节油率为20%，计划今年年底上市。

　　不过，由于在新的《节能与新能源汽车鼓励政策》草案（下简称《政策》）中，并没有将混合动力纳入新能源汽车的范畴，而是按照节能汽车的标准发放补贴，干频坦言，由于混合动力汽车成本比较高，荣威750中混车上市后，将把主要消费对象锁定在近十个新能源重点试点城市的公务车市场。

　　即便如此，与目前市场上“雷声大，雨点小”，上市后买不到车的所谓的“概念”电动汽车相比，干频承诺：“上海汽车计划推出的每一款新能源汽车，都将是每一位普通消费者都能买得到的新能源汽车。” 保证有车可卖的荣威750中混上市后，有信心做国内最多量产的混合动力车。

　　750中混改走公务车路线

　　《政策》规定，新能源汽车仅包括插电式强混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车三种类型的汽车，而混合动力汽车，无论是强混、中混还是弱混，都与其他普通的节能车型一样被纳入节能汽车，与最高6万元的新能源汽车补贴相比，节能汽车的补贴仅3000元，并且还是针对1.6排量以下的车型。而排量为1.8的中混荣威750按照《政策》并不享受补贴。

　　混合动力此前被认为是新能源汽车的过渡产品，前几年当大家对新能源汽车的走向尚不明确之时，国内各大厂家均将混合动力汽车作为主要的研发产品。

　　“从技术角度看，混合动力汽车是对传统车改变最少的节能技术，并且增程式和纯电动汽车都能在混合动力汽车的基础上演变，而目前，上汽已经攻克了难度最大的电驱变速箱技术，” 干频告诉记者，“如果国家对混合动力汽车不够重视鼓励度太小，这个技术以后可能在中国会消失。” 为此，他们在参与制订工信部中长期发展规划时，也尽可能跟政府部门游说，希望把企业的一些想法去影响政府的决策。

　　混合动力汽车既需要电机驱动，又需要电池，成本比普通的汽车一般要贵至少4万元左右，如果没有任何补贴，很难让消费者买单，也正因此，丰田普瑞斯在中国市场销量，更多的承担了打造品牌的功能。

　　借鉴普瑞斯在中国市场的失意，针对荣威750中混没有补贴的现实，干频透露，荣威750将主要把销售重点放到国内十个重点市场，这些市场作为新能源汽车试点重点城市，购买新能源公务车享受地方政府补贴，最高可达2万多元人民币。而从荣威本身的定位来看，也非常适合公务车市场。

　　打造新能源汽车产业链

　　虽然上国家发改委目录的电动车产品不下几十个。但更多的企业是在作秀，目前市场上根本买不到电动车，去年十三个试点城市只卖了几百辆新能源汽车，纯电动不会超过100辆。

　　干频告诉记者，主要的原因是关键性零部件和公共平台上还没做好充分准备。此前一些企业将新能源汽车销售不好的原因归罪于国家政策没有到位，而随着补贴的到位，在关键零部件上的缺失，将逐渐浮出水面。

　　而上海汽车在新能源汽车的战略上，则采取了在关键技术上逐步建立自己的核心研发团队，利用全球发展比较成熟的新能源汽车关键零部件供应商资源快速打造自己的新能源整车产品，坚持国家合作和国内合作并举，积极寻找和培训本土零部件供应商，最终形成战略安全自主掌控的产业链体系齐头并进的方式去打造。

　　在技术路线上，把燃料电池汽车作为中长线产品在做，其他则作为中短线产品。

　　从“十五”初期上海汽车开始系统性开发新能源汽车，开发了上海牌燃料电池车、上海牌混合动力车、领御燃料电池汽车等8款新能源功能样车。在“十一五”期间延续“十五”战略，成功在世博会上展示了目前世界上规模最大、种类最多、强度最大最集中的新能源汽车示范活动。

　　目前，上海汽车新能源的“十二五”规划正在制定之中，初步战略是延续“十一五”战略，加快混合动力和燃料电池的产业化。不过，考虑到政策的因素，还将等《政策》确定后再确定自己的新能源路线。

　　2012年底，按计划将推出节电50%的插电强混荣威550，该车有望享受到《政策》对五个城市私人购车的补贴，预计可以享受到五万多元人民币补贴，市场前景看好。2012年10月份，100%纯电小车也将正式上市。

　　2013年，争取做到公司的管理人员都开上燃料电池车，2015年，争取燃料电池汽车实现规模化产业化，实现销量1000辆左右，并争取将燃料电池汽车的成本降到50万元人民币以内。