中国新能源车：善用砝码 要慎打稀土牌

　　中国稀土优势明显，但并不是不可替代，国际间已经展开了多元化替代开发。

　　 对志得意满的国内新能源汽车来说，这是一个不大不小的意外。《朝日新闻》日前报道，日本工程师正在开发一种用于混合动力汽车新型电动机，这种电机的特别之处在于：它不需要从中国进口的稀土。

　　 尽管不是家喻户晓，但稀土在新能源汽车中具有无可替代的必要性和惟一性，元素周期表末端这种不起眼的金属，在未来世界的权重越来越高。微妙之处在于，全球57%的稀土含量以及97%的供应量都来自于中国。

　　 某种程度上，Mined in China（采矿于中国）的战略重要性甚至要高于Made in China（中国制造）。

　　 对国内新能源汽车而言，几乎不受限制的稀土供应让新能源汽车发展不再受制于人，充分掌握在手里的出口定价权，又对其他国家形成生杀予夺的权力。但日本工程师的新目标，似乎打乱了这一美好设想。倘若稀土不再是不可稀缺，中国新能源汽车或许将失去制衡他人的战略屏蔽层。

　　善用砝码

　　 日本新能源和工业技术开发组织宣称，已经开发出电机用的铁基磁性元件，新磁铁的性能与采用稀土的磁铁基本相同。消息传出，日本产业界一片雀跃。

　　 由于传统经济增长疲软，不少日本企业将目光投向出口更先进且环保的技术上。传统家电巨头松下、东芝等正退出利润率较低、竞争较强的行业，譬如电视领域，转而研发用于电动车的下一代电池技术。在此类项目中，稀土身影处处可见。

　　 对汽车企业而言，稀土更是必不可缺。稀土矿中包括的钕、镝等元素，是电动车所必需的关键金属元素。据报道，每一块丰田普锐斯的电池里，都需要用到10至15千克的镧。按照普锐斯目前供不应求的趋势，仅仅是丰田对于稀土的需求量在未来都将增加不止一倍。

　　 据日本经济贸易和产业省的数据报道，中国稀土供应占全球的93%，日本一家就从中国进口了总出口量的89%。

　　 可以说，日本稀土供应的命脉完全掌握在中国手里，当然令日本产业界不安，对日本汽车企业来说，这也是一个不愿意看到的现实。

　　 特别是日本在钓鱼岛非法扣押中国渔民后，作为应对措施，中国一度中止了对日本的稀土出口，这让丰田、本田等混合动力汽车制造商一片惊恐。业内人士分析，日本在这个时候释放出不需要稀土制造新能源车的消息，也是为了缓和业界的不安气氛。

　　 除此之外，日本也在积极开拓稀土进口的来源。据报道，日本将与蒙古合作开发稀土资源，减少对中国稀土进口的依赖。

　　并不是撒手锏

　　 在这场稀土垄断与反垄断的博弈中，当事人不仅有中国的出口方以及日本的产业界，更多非当事人也已经卷入其中。包括美国军方、国际对冲基金，全都开始翻阅化学元素周期表。

　　 事实上，如果认为垄断稀土就可以卡住新能源汽车生产的命门，不啻为危险的想法。短期内，稀土供应多与少会强烈冲击世界经济平衡。在中国对日本限制出口稀土的消息传来后的4天内，在香港上市的中国稀土控股股价飙升了近40%。而提供全球2/5需求的内蒙古包钢稀土，今年股价已猛涨156%。但从长期来看，如果仅仅是掌握能源类资源，则很难左右长期格局。

　　 上世纪70年代，石油输出国组织(欧佩克)期望以石油为武器，左右欧美国家的经济。但当欧佩克提高油价后，结果却鼓励了新供应渠道的开辟。自1973年首次禁运以来，欧佩克在全球的市场份额就一直走下坡路。俄罗斯，委内瑞拉、苏丹等更多地区成为新的全球石油地。

　　 虽然中国目前掌握了97%的全球稀土供应，但就储量而言，中国并不占有垄断性储藏。据美国地质勘探局数据，中国只有36%的已探明储备。其3600万吨的储量也仅仅高于美国和俄罗斯之和。

　　 中国的优势在于，经过30年对上游开采和下游加工的投资，中国在该领域排挤走了国际竞争对手，成功占据了全球12.4万吨产量的97%。实际上，是市场力量和国家规划的双重作用，造就了中国在该行业近乎垄断的地位。

　　 稀土并不像它名字表明的那么稀罕，但在中国生产成本要便宜得多。因此，仅占全球储量36%的中国，产量竟占到全球的97%。但如果假以时日，其他储藏大国一起发力开发稀土，中国一枝独秀的地位也将难保。

　　 在内蒙古包钢稀土高科技公司的墙壁上，印着邓小平曾经说过的话：“中东有石油，中国有稀土。”同石油一样，稀土是稀有的战略制衡砝码，但绝不是可以左右国际新能源汽车格局的撒手锏。

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