[反响]一提自主品牌 自豪的声音劈空而至

　　广汽乘用车

　　迟到的大力水手

　　广汽乘用车公司今年9月才下线第一款车广汽传祺。相对于上汽、一汽和东风的自主品牌，广汽自主品牌成为了后来者，但这位大力水手一出招便是最拿手的中高级车轿车。

　　广汽乘用车公司吴松称，广汽旗下两家合资公司最成功的车型均为中高级车雅阁和凯美瑞，因此，广汽在中高级车市场积累了丰富的经验，自主品牌从中高级车切入，正是发挥自身的优势。

　　据介绍，9月3日，广汽乘用车10万辆新工厂一期竣工，二期将会形成20万产能，到2015年，形成40万产能，30万销量。传祺将于今年年底上市，以后还会陆续推出SUV、涡轮增压发动机轿车新产品。当然，市场才是硬道理，广汽能否再次创造中高级车市的传奇，几个月以后便能看出端倪。（张国鸿）

　　广汽本田

　　打造更符合中国的品牌

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣说：回顾国内近30年的合资历程，占据国内汽车市场主流地位的合资车企实现了惊人飞跃。中国已经成为全球发展速度最快、发展潜力最大的汽车市场，中国消费者因地区、收入、文化等方面的原因所表现出来的汽车消费习惯、审美情趣的巨大差异性是世界其他国家无法比拟的。随着规模的扩大和市场的增长，越来越多合资车企不再仅仅满足于车型、技术的引进，大力发展自主研发，开发、打造更加符合中国消费者需求的车型和更加符合中国市场特性的品牌，成为中国汽车业下一步腾飞的核心战略所在。可以说，中国已迎来了后合资时代的自主研发潮流。

　　作为国内合资车企自主研发的先行者，广汽本田于2007年首开行业先河，成立国内首个合资企业独资的研究开发公司，并在2008年的北京车展上正式发布国内首个合资企业的自主品牌———理念（EVERUS）。目前，理念首款量产车型的研发工作全部完成，顺利进入了量产前的全面冲刺阶段，并将按照广汽本田先进的GHQS品质标准来进行零件采购和产品生产。（陈佩佩）

　　上汽通用五菱

　　没有技术，品牌就是无源之水

　　随着企业融入上汽集团与美国通用公司合资，上汽通用五菱经历了发展的“三次浪潮”，最终形成了“低成本、高价值”的核心竞争力和实践模式，创造了百万辆的产销规模。随着今年11月18日上汽通用五菱全新乘用车品牌“宝骏”的下线，企业将从此进入全新的发展阶段，上汽通用五菱总经理沈阳说：８年前合资带来公司一场革命性的变革，把我们变成了一个新公司，员工也变成了一批新人。８年后的今天，随着乘用车品牌宝骏的量产下线，企业将全面进入“商乘并举”的新时代。“后自主品牌时代”对于上汽通用五菱而言是全新的自主乘用车品牌发展时代。

　　“自主品牌的战略规划，归根结底是对技术资源获取和掌握的战略规划，没有技术，品牌就是无源之水。”上汽通用五菱表示，上汽通用五菱乘用车品牌宝骏的技术来源于通用汽车， 宝骏车型更强调的是集成志愿联合开发的方式，作为股东之一，通用汽车将全方位支持上汽通用五菱的相关产品研发工作，但上汽通用五菱拥有推出哪款车型的最终决策权。

　　上汽通用五菱计划未来几年将每年推出一款宝骏品牌的新车型。同时，上汽通用五菱也在计划研发SUV、MPV和其他乘用车型。（张煜）

　　江淮汽车

　　从高端出发保证品质

　　江淮汽车乘用车公司总经理戴茂方：一度自主品牌在汽车行业被称为是低质、低价的代名词，江淮汽车想通过自己的努力来改变这样的形象，也就是说好品质，高性价比，中国奉上，是我们江淮品牌的价值诉求。

　　江淮汽车这两年发展得非常不错，作为中国自主品牌，我们也发现了与合资品牌的差距还有很多，但拥有自主研发的技术，有核心竞争力，肯定是第一位的，第二个就是整合全球资源的开发。我们在日本、意大利都有自己的研发中心，我们有全球的技术专家，并且也和国外一些研发机构有很好的合作，比如德尔福这样全球的知名研发机构都参与其中。

　　江淮走的是开发路线，跟别家还不一样，因为江淮一开始就是从高端开始。我们认为，作为后来者，一方面要走差异化的发展路线；另一方面，我们要总结一下市场的竞争局面。

　　品牌的提升是一个复杂漫长的过程，肯定不止是从产品的角度，还有一个非常完善的配套服务在里面。江淮在打造品牌方面，我们也深刻感受到，一个全球知名品牌需要一个基本的规模，知晓度，美誉度，高品质，好性能。通过能力的提升，服务质量的提升，来保障我们品牌的塑造，缩短与合资品牌的差距。（周燃）

　　长安轿车

　　纯电动车是今后发展核心

　　今年成都国际车展期间，长安汽车股份有限公司表态，为坚持自主高于一切的集团发展思路，长安集团已在内部调高了总部集团层面及自主事业部门的行政级别。今年，长安集团的高层管理干部将加速回流到集团总部和自主平台上，为自主品牌发展带来制造、销售、技术等方面最强的业务力量。

　　长安轿车销售事业部总经理况锦文：目前，长安正在考虑适时推出自主品牌高端轿车，在轿车领域，长安汽车共有4个自主品牌的平台———从车身3.8米至车身4.5米的平台。未来5年，长安汽车计划推出16款自主品牌轿车；未来十年内，打造一个年销售过百万辆的自主轿车发展计划。当然，我们的产品也会从A级、B级、C级全覆盖，从商用到中高端等一系列车型，从传统的汽油机领域、柴油机领域以及新能源使用这么一个体系的完善，来支撑计划的实现。应该说，我们制定的每一步计划都是切实可行，非常踏实的。所以，长安汽车完全有能力很快推出达到国际品质水准、面向全球发售的独立高端轿车体品牌。

　　特别值得一提的是新能源方面，纯电动车是今后自主品牌发展的核心。长安在国内应该是走在前面的，在混合动力领域我们已经走到了第一位，我们是首批量产的先行者，也是唯一获得国家认可示范运行的。接下来我们将推出奔奔MINI电动车，也代表了我们在这个领域所追求的发展方向。（周燃）

　　长城汽车

　　借力“中国创造”全面发力

　　长城汽车营销公司副总经理、新闻发言人商玉贵：目前，自主品牌分为两种情况，一种是本土的自主品牌，另外一种是合资企业打造的自主品牌。我觉得“后自主品牌时代”这一提法并无不妥，说明自主品牌壮大了，人们对自主品牌的认识在改变。从创立到如今，长城汽车也经历了从草根到壮大的一个过程，以我为主的创新，通过这些年的发展，长城汽车在创新研发上都取得了翻天覆地的变化。自2003年以来, 哈弗SUV连续7年保持了全国和自主品牌销量冠军。自1998年以来，长城皮卡已连续12年在全国保持了销量第一；老大地位已不可撼动。在国际市场中体现了独特的竞争力，致使国外皮卡至今不能进入中国。

　　对于合资企业也推自主品牌的行为，我们是持支持和欢迎的态度，他们的加入，壮大了自主品牌的阵营。合资品牌打造自主产品，将增加用户对自主品牌的信心。当然，目前我们与国际知名品牌的差距还是很远，主要差距是：1、品牌建设远不如国际品牌，同一款车，同样的车，国际品牌将比自主品牌贵很多，这是别人上百年的积累，我们要赶上需要时日。2、技术创新方面，我们的研发设计还有很长的路要走。 3、人才培养，我们还需要更多的先进人才，投入自主品牌的研发和设计。（周燃 张松）

　　奇瑞汽车

　　10～15%的收入用于研发

　　“研发为王，是奇瑞发展的一大重要特色！”奇瑞汽车尹同跃说，奇瑞每年投入10%至15%的营销收入作为科研经费，并携手国内外科研机构，自主研发汽车关键技术。经过十余年的技术投入，现在奇瑞已拥有一支6000多名工程技术人员组成的专业人才队伍，其中5300多人从事产品开发，形成了完整的自主创新能力。奇瑞认为，掌握核心技术，是打造国际品牌的关键所在。

　　目前，奇瑞是我国拥有自主知识产权最多的汽车企业之一，拥有20多款世界先进水平的发动机以及多款填补我国空白的全系列自动变速箱的完全自主知识产权。2005年6月，原奇瑞汽车工程研究院正式成为科技部“国家节能环保汽车工程技术研究中心”基地，截至日前，奇瑞共承担国家30个节能环保课题，并承担着国家科技“863计划”节能和新能源汽车项目的研发重任。目前，奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。奇瑞汽车节能环保国家工程实验室及汽车试验技术中心也于今年7月挂牌。（王飞）