适当减产已在所难免 自主乘用车的尴尬

　　日前，近一年来增长最快的汽车制造商比亚迪宣布：将公司2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，下调幅度达25%。比亚迪相关人士表示，作出这一决定一方面是基于公司目前的产能原因，同时也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措。

　　从今年上半年各主要乘用车企业目标完成情况看，在统计的17家自主品牌车企和14家中外合资车企中，共计31家车企中只有12家超过了原计划目标一半的销量，其中自主品牌车企只有4家完成了全年一半以上的任务。从实际情况看，完成销量实际数不到全年计划35%的企业有力帆（完成率26.3%）、东风乘用车（27.6%）、哈飞（28.4%）、长城（30.5%）和一汽吉林（30.7%）。

　　可见，在今年市场仍然处于快速转平稳增长的背景下，相当一部分车企尤其是自主品牌车企在竞争中落入下风。这一方面是由于小排量车受益幅度减小、国家各项优惠政策刺激效果的持续度下降，同时也反映出合资企业中国外品牌的一种无形号召力，这相当于经济学中所谓“看不见的手”的作用。

　　先不说上海通用、东风日产等销量超过全年计划55%的合资车企，就是深受召回等负面因素影响的两个丰田——广汽丰田和一汽丰田，也各自完成了全年49.6%和47.7%的销量，比17家自主品牌车企平均40.2%的完成率还要高出不少。

　　从另一方面观察，在近期仍然在加价出售的车型如上海大众途观、一汽大众CC、一汽奥迪Q5、一汽大众高尔夫一汽大众高尔夫6高尔夫6、东风本田CR-V等车型，无一不是国外品牌。此外，国家第一批“节能产品惠民工程”71款节能汽车中也见到不少外资品牌车的身影，自主品牌车型也没有占据多少上风。可以说，在市场上需要全面比拼的时候，就能看出国外品牌经典车型和全系列车型的优势。

　　尽管从中国汽车工业协会的产销快报中看，上半年比亚迪销量的同比增长为63.46%的超高增长。在仍然处于较快增长势头中压缩自己的产销目标，这看似软弱的举措，实际上不失为比较明智的一招。

　　实际上从整个汽车市场观察，产销数据从4月份开始到7月份已经经历了连续4个月的环比负增长，乘用车库存周期也已经到达正常库存周期上限60天的警戒线。看来，各车企尤其是自主品牌车企为了在激烈竞争的市场中保住利润，适当的减产和消化库存已经在所难免。