最长冬眠61年后复活 这些车的前世今生

　　　　车市中，有着一些经典的车型，因为各种原因走完了自己的生命，但却在一个合适的时机再度复活，获得重生。

　　如今，日产阳光停产6年后将于今年底在中国“复活”，而且最近还被炒得颇热，回想甲壳虫、菲亚特500、宝马Isetta、迈巴赫等车型，它们也在退出人们视线多年以后获得重生，而在中国，红旗、凤凰（上海）、北京等老品牌轿车，也都在新时代复活了，看看他们前世今生的故事。

　　红旗牌

　　诞生时间：1959 年

　　停产时间：1981 年

　　重生时间：2010 年

　　冬眠时间：29 年

　　前世：1958年底，为向国庆10周年献礼，一汽在全厂掀起了制造“红旗”轿车的群众运动。1959年9月29日，第一批崭新的10辆CA72“红旗”轿车摆放在刚建成的人民大会堂前展览。新中国成立10周年庆典当天，两辆“红旗”轿车参加了检阅，6辆红旗轿车参加了群众大游行，在当时引起全国轰动。但“红旗”轿车为一汽人和中国赢得了巨大声誉的同时，这种不惜成本、手工作坊式的生产，也使得质量问题逐渐暴露。1981年5月14日，《人民日报》登出了红旗轿车停产令。到那时为止，全国共生产了1540辆红旗轿车。

　　今生：“红旗”停产后，国家花费了大量外汇购进了几辆进口的特种车，但是经过比较，其舒适性以及防护性都不如老“红旗”，因此“红旗”有了再生的可能。随后，一汽前后投入过百亿元资金，用在红旗的“复兴”上。但两次批量复产计划均告失败。今年8月26日，一汽集团再次表示，将投资31亿元重启“红旗”，其中的17亿元用于投建C131车型，到2013年达到年产3万辆的生产目标。

　　上海牌

　　诞生时间：1958 年

　　停产时间：1991 年

　　重生时间：2009 年

　　冬眠时间：18 年

　　前世：1958年的一天，一辆奔驰220S车型被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”，解剖过程极其细致。当时几十个上海最有实力的企业都参与了分解这辆奔驰车的过程，就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。1958年9月28日，一辆银绿色的国产轿车在锣鼓声中缓缓驶出汽车修配厂的大门——新的凤凰牌轿车终于诞生，这就是“上海牌”的前身。1964年2月，“凤凰牌”正式易名为“上海牌”，成为国内除了“红旗”之外唯一批量生产的轿车。到1979年，上海牌轿车共生产了17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。

　　1991年，上海大众成立后，原来的上海汽车厂名存实亡，同年11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆“上海牌”轿车后，将其17万平方米的厂房让给了上海大众。

　　今生：在2009年4月举行的上海国际车展上，消失了18年的“上海牌”轿车以全新的面貌亮相——上汽集团展出了一款“上海牌”燃料电池轿车。但对普通消费者来说，它还是那么遥远。

　　北京牌

　　诞生时间：1958 年

　　停产时间：上个世纪五十年代末

　　重生时间：2008 年

　　冬眠时间：40 多年

　　前世：“北京牌”诞生于上个世纪五十年代末期。北汽在1958年自主研制出第一辆“井冈山牌”小轿车之后，开发、生产了一批北京牌高级轿车。不过，由于当时技术上的落后、生产装备的不完善，这些轿车很快就停产了。1963年，北汽开发了北京牌BJ210两门军用越野车，两年后开发了北京牌BJ212四门军用越野指挥车。1983年和克莱斯勒成立了合资公司北京吉普汽车有限公司之后，BJ212转型为BJ2020，并逐渐失去自己的特色。后因不符合国家新的排放要求，BJ212于2004年正式停产。2005年以后，北京牌汽车逐渐从人们的视线中消失。

　　今生：在2008年4月的北京国际汽车展上，“北京牌”重新面世。北汽控股正式公布了新的北京牌车标，并推出了三款北京牌轿车概念车和四款越野车。按照北汽控股的规划，新“北京牌”的定位就是要成为中高端乘用车的品牌。未来五年，“北京”牌自主乘用车将陆续推出20余款车，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。其中，采用萨博技术的首款轿车预计明年底正式上市。

　　海外重生车型

　　斯柯达昊锐

　　诞生时间：1934 年

　　停产时间：1942 年

　　重生时间：2001 年

　　冬眠时间：59 年

　　前世：1934年，第一辆SkodaSuperb(type 640)车型下线，但后来随着战争的蔓延，1942年速派停产，从此销声匿迹。

　　今生：1991年，斯柯达成为大众集团旗下的品牌，作为复活斯柯达品牌的一个重要步骤，大众在2001年重启Superb品牌，重树斯柯达的形象。2002年速派以进口的方式开始进入中国销售，2005年上海大众与斯柯达开始合作，2009年下半年速派实现国产，同年8月18日，国产速派下线，正式改名为昊锐。

　　甲壳虫

　　冬眠时间：20年

　　大众汽车从1938年开始生产的这款风靡全球的紧凑型轿车，直到1978年1月19日，在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线。至此，德国本土共生产了1625万辆甲壳虫。直到1998年，大众汽车以大众高尔为平台，推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫，共生产出2152万辆第一代甲壳虫车，至今风靡全球，也在中国取得了巨大的销量。

　　宝马Isetta

　　冬眠时间：48年

　　宝马经典小车Isetta于1955年3月5日驶下生产线。对于Isetta而言，除了外观可爱、车身小巧、易于驾驶外，售价便宜正是吸引广大客户的主要因素，它的售价只有2550德国马克（约合人民币1.4万元），当时甲壳虫的要价在4500马克左右。所以，Isetta为年轻人预留了更多的想象空间——花不多的钱改善了生活质量。48年都过去了，Isetta即将复兴，此外它还将成为宝马集团旗下第四个品牌。这款微型小车将会是定位次于MINI的品牌，意味着宝马集团将继续扩大旗下的产品阵线。而其目标，就是瞄准戴姆勒集团旗下的smart而来。

　　迈巴赫

　　冬眠时间：61年

　　1919年，戴姆勒-奔驰公司的主要创始人之一威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌，一个象征着完美和昂贵的轿车。但1941年，已累计生产了1800辆左右豪华车的迈巴赫由于战争原因被迫停产，从此进入到一个长达60多年的冬眠。1961年，戴姆勒将其收归旗下。2002年，迈巴赫在戴姆勒-奔驰集团的强力支持下终于复出。复出之后，迈巴赫发布了旗下的57、57S、62三款车，它们的名字来源于车身长度，车内配置极尽奢华。2004年开始进入中国市场销售。