底盘与动力强于同级对手 试科鲁兹1.6T

2010/10/27 NO.152

　　作为一款上市已经一年半后推出的高性能旗舰车款，其在外观和内饰方面的改变只能用细微来形容，而相反这款车在那些一眼看不到的地方却发生了翻天覆地的质变。听起来其实并不稀奇，因为我们知道这在德国奔驰的AMG、宝马的M-POWER等部门这是太正常不过的事情了。如今，这么低调的质变恰恰发生在了雪佛兰科鲁兹的身上。明年，伊万•穆勒将会驾驶着我们今天试驾的科鲁兹1.6T赛车版继续征战世界房车锦标赛的赛场。那么，量产的1.6T雪佛兰科鲁兹表现会怎样呢？

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　　雪佛兰科鲁兹1.6T搭载的1.6升涡轮增压发动机有着令人振奋的性能数据，这台与别克英朗1.6T车型搭载同样一款发动机的车型可以输出135千瓦最大功率和235牛•米最大扭矩，而升功率高达84.4千瓦，全面领先同级别竞争车型。

　　这台发动机由于采用了铝合金汽缸盖等轻量化材质，使其具有高性能、轻量化、超耐久的优异特质，可以在2200转至5600转的区间持续输出235牛米最大扭矩。与别克英朗1.6T车型一样拥有独特的Superboost超推进增压功能,只要将油门完全打开便能在瞬间让最大扭矩输出提升至266牛米。配合源自德国欧宝研发并在欧洲广受好评的六速手动变速箱，令科鲁兹1.6T的最高时速达到225公里，而百公里加速仅仅需要8.7秒。

　　与发动机相匹配的这款六速手动变速箱，也是同级车中首款搭配涡轮增压发动机的六速手动变速箱。该款变速箱采用三轴设计，使变速机构除了在结构上可以实现更加紧凑的布局，令换挡更加快速顺畅之外，另一大优势就是更加有利于齿轮比的设定。配合这款涡轮增压发动机宽泛的扭矩平台，允许驾驶者更加随意的选择档位。尤其是从每分钟1800转便能够输出超过80%的最大扭矩，确保了驾驶者即使不刻意保持在低档位上，也能在市区路段行驶时获得理想的加速度和舒适感。

　　而一旦驶上环路或是路况条件允许的路段，采用6档在80公里等速行驶时，发动机转速也仅仅维持在1900转附近，若要超车只需要降下一档，发动机转速便会进入2200转的最大扭矩输出范围，超车动作轻而易举。只是如果以“新生代中级性能车”的标准去要求的话，这台变速箱的换挡行程多多少少有一点长，档位的清晰度不够明显。