底盘与动力强于同级对手 试科鲁兹1.6T

　　借助于全新车架一体化结构所带来的超高强度车身，和源自WTCC赛场上的屡屡夺赛道运动基因。1.6T车型进一步挖掘了运动潜能。首先是在原有后悬挂基础上增加了Z形瓦特连杆。这套特殊的悬挂系统可在转向时向弯外一侧的后轮提供强大的支撑力，并向内侧后轮提供相同的反向作用力，从而保持两个后轮拥有更大的接地面积，带来平稳的抓地力，并有效减少车辆的侧倾。这种设计，可以确保车辆在不损失稳定性和舒适性的情况下，延缓了转向不足的出现时机，得到更多的驾驶乐趣。

　　只要长按着位于变速杆右侧的那个印有车身倾斜图案的按钮直到仪表盘上的警告提示亮起，电子稳定装置就会彻底关掉，这时便可以真实地体会到后轴上的瓦特连杆在弯中极限状态下正在如何发挥功效。伴随着固特异225/50/R17轮胎短暂的尖叫声，固有思维里的推头现象并不明显，取而代之的是来自车尾的滑动，顺势反打一把方向，车身干净利落，瓦特连杆加强了车辆的侧倾抑制，当然，这其中还有采用合金材料打造的悬架结构以及空心的平衡杆带来的帮助。

　　不过我还是建议大家在驾驶是尽量让仪表盘上的那个印有车身倾斜图案的指示灯长时间处于熄灭的状态。此时，科鲁兹1.6T新增的ESC电子稳定系统，会实时监控汽车行驶状态。通过控制发动机转速和刹车调整每个轮子的驱动力和制动力，ESC可修正车辆行驶状态下转向过度和转向不足的问题，最大限度的避免车辆失控，毕竟你我都还不是伊万•穆勒。

　　基于该级别车型的市场定位和性价比的综合考虑，如果后悬挂采用独立悬挂形式，对于车辆的空间利用和生产成本而言其实并不合适，瓦特连杆的采用可以说是真正实现了两全其美。