两种模式三段轨迹 新能源汽车商业化破茧

　　商业化推广仍路漫漫

　　　截至目前，电动汽车的销售情况并不理想，比亚迪和众泰汽车各自向私人销售出了一台纯电动汽车，政府采购的数量也并不乐观。

　　　“无论如何，电动车最终还是要像传统汽车那样进行商业化运作。”国家863计划新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，为了推广电动车，让消费者接受电动车，目前进行了各种方式的推广，但目前难言哪一方式最好。毕竟电动车改变了人们的出乘习惯，由于目前充电设施并不便利、电动车续航里程并不很长以及电动车本身的电池等技术性能仍有待提高等以及售价问题，消费者接受电动车仍需要有一个过程。受制于续航里程问题制约，电动车作为出租车也不是一个理想结果。

　　　罗磊则评价，电动汽车不仅在中国而且在全球都是新生事物，目前都处在摸索阶段，都需要通过各种商业模式来打开市场。比亚迪和奇瑞采取了不同于传统的销售方式，都有助于新能源汽车的推广。相比之下，罗磊认为奇瑞汽车“以租代售”的模式可能更有生命力，“在消费者没有购买前，通过比较低廉的价格将新能源汽车出租，与国外的汽车融资租赁类似，离消费者更近。”

　　　销售窘境并没有阻挡国家对新能源汽车的大力扶持。由工信部牵头草拟的《新能源汽车产业发展规划》在8月份曝光，《规划》提出，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模要达到全球第一。其中，新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。

　　　《规划》还建议，2011到2020年的十年间，中央财政投入1000亿元巨资。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。

　　　在国家千亿巨资投入的扶持下，目前零星的销量能否取得滚雪球似的发展，最终实现500万辆新能源汽车的远期目标呢？袁涛就认为，新能源汽车迅速发展最终取决于技术是否先进可靠，“如果技术上不断进步，为什么没有可能达到500万辆呢？”

　　　罗磊也指出，政府扶持会带动新能源汽车的推广和销售，但新能源汽车要实现目标销量，最终还是要走商业化的模式，要让消费者自身真正体验到新能源汽车的优势。