车城聚焦：豪华车品牌深陷“召回门”

　　最近，奔驰、宝马、雷克萨斯、讴歌等豪华车品牌卷入了召回风暴，使得这个10月俨然成了豪华车的“召回月”。一直以来豪华车似乎都与高价格、高性能、高质量画等号，而且很多依赖于手工打造，像最近这样大规模召回的事情实属鲜见。　　

　　现象：

　　10月召回潮来袭

　　讴歌召回105台RL

　　10月21日起，本田技研工业（中国）投资有限公司开始召回部分进口2007年款讴歌RL汽车，车辆生产日期为2005年4月27日至2007年2月7日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及车辆105台。此次缺陷是车辆在车辆制动液进行更换后，制动总泵的活塞连杆密封环可能变软，并发生部分密封面扭曲变形，导致制动液渗漏，制动系统警告灯点亮，如果制动液泄漏持续，制动系统管路进空气，可能导致制动力下降，存在安全隐患。

　　雷克萨斯召回2555辆

　　10月21日，丰田汽车（中国）投资有限公司、天津一汽丰田汽车丰田汽车有限公司决定自2010年11月15日开始，召回以下部分缺陷汽车：（一）2004年12月20日至2005年12月9日期间生产的 1233 辆进口雷克萨斯GS300轿车，以及2003年5月8日至2005年11月23日期间生产的 1322 辆进口雷克萨斯RX300轿车，以上车辆数量共计 2555 辆。（二）2005年2月21日至2006年2月28日期间生产的 33292 辆皇冠轿车，以及2005年10月18日至2006年2月28日期间生产的24126辆锐志轿车，以上车辆数量共计57418辆。

　　奔驰召回进口C级、E级车

　　日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司递交了召回报告，由于转向助力泵缺陷，将自2010年11月1日起召回部分进口梅赛德斯-奔驰C级汽车（204车型）、E级汽车（212车型）和E级轿跑车（207车型），车辆生产日期为2009年6月1日至2010年2月28日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及车辆25305台。

　　宝马召回部分宝马、劳斯莱斯

　　10月20日起，宝马(中国)汽车贸易有限公司开始召回生产日期为2001年12月14日到2009年11月23日之间的进口BMW5系、6系、7系轿车，同时召回生产日期为2003年1月1日至2009年11月30日之间的388辆劳斯莱斯幻影(PHANTOM)轿车。据该公司统计，在中国大陆地区分别涉及宝马21383辆、劳斯莱斯388辆。

　　宾利召回99台

　　日前，上海宾利汽车销售有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，由于立体车标缺陷，将自2010年11月1日起召回部分进口宾利雅致系列、雅骏、布鲁克林型号汽车，车辆生产日期为2006年10月至2009年3月。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及车辆99台。

　　路虎召回30台

　　日前，捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，由于高压燃油泵缺陷，将自2010年10月15日起召回部分进口路虎发现3

　　TDV6柴油汽车，车辆生产日期为2006年9月至2009年6月。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及车辆30台。

　　戴姆勒召回威霆、唯雅诺

　　10月12日，戴姆勒股份公司、福建戴姆勒汽车工业有限公司分别召回2007年12月11日至2010年9月8日期间生产的 1796 辆进口威霆和唯雅诺（639系列）汽车，2010年4月16日至2010年9月30日期间生产的 7405 辆国产威霆和唯雅诺（636系列）汽车。本次召回范围内的车辆，在外界高温、行驶过程中频繁走停或长时间停车怠速情况下，如长时间开启空调，车辆的空调继电器可能会发生内部电路短路。

　　观察：

　　豪华车缘何成重灾区

　　短短半个多月的时间，国内就有7起汽车召回事件，缘何召回如此频繁而且以进口豪华车型居多呢？

　　“都是大规模生产、零配件共享惹的祸。”汽车分析师贾新光直言，“在经济萎靡、销量不振的发达国家市场，压缩研发成本、产品模块化的趋势已经开始渗透至豪华汽车品牌。”在此番召回之列的豪华车，尤其是顶级品牌大多是因为零配件共享产生的连锁反应。比如，奔驰此次召回的缺陷是由于装有ZF转向助力泵的车辆的转向助力液高压管路与转向助力泵连接处的连接管松动，可能造成转向助力系统因转向助力液渗漏而发生故障；宝马召回的缺陷是车辆的刹车助力器可能会受到真空泵内润滑油的污染，因而刹车助力功能可能受到影响。

　　(下转B17版)

　　(上接B16版)

　　除此之外，也有业内人士认为，国家质检总局于今年7月初公布的《汽车产品召回监督管理条例》（以下简称“新条例”）征求意见稿，是众多车企争相召回旗下产品的主要动因，“尽管新条例还没正式实施，但意见稿的出台已表明国家质检总局对汽车产品质量的监督和管理将越来越严格”。据了解，与旧规定相比，新条例明显加大了对汽车生产商的处罚力度：如果汽车生产商隐瞒汽车缺陷或未按照规定进行召回，将可能被追究刑事责任，最高可处以产品货值金额50%的罚款，汽车生产商将可能因此而背上巨额罚金甚至导致破产；而按照旧规定，汽车生产商不履行召回义务，主管部门最多对其进行警告和要求重新召回，最高罚款金额不超过3万元。

　　另外，新条例还扩大了国内汽车召回的适用范围，明确指出“在中华人民共和国境内生产、进口、销售的汽车产品的召回及其监督管理，适用本条例”，将纯进口汽车也纳入了召回监督管理范围之内，所以近期许多汽车品牌在国内出售的进口车型都纷纷召回。

　　采访：

　　经销商小心谨慎

　　若汽车发现设计上的缺陷而将其召回，对汽车厂家来说并不是一件很光彩的事。对于豪华车此番大范围的召回事件，作为豪华车的经销商对此事也都有所顾忌。记者在联系宝马经销商、梅赛德斯-奔驰经销商采访时，他们均因为“目前在外出差”、“尚未接到厂家通知”的原因未能给予正面的答复。

　　郑州远达雷克萨斯是2007年年底才开始正式销售雷克萨斯的车型，而这次召回涉及的是2004年12月20日至2005年12月9日之间生产的雷克萨斯GS300，以及2003年5月8日至2005年11月23日期间生产的雷克萨斯RX300。因此，郑州远达雷克萨斯有关负责人告诉记者：“我们公司并没有销售这批车，所以此次召回并不涉及我们已售的车。”他还告诉记者，从他们查询的客户资料看，目前这批召回的车中没有涉及河南的车主。

　　从豪华车经销商的态度中记者明显感觉到，他们的小心与谨慎。一位车商私下向记者坦言，“这样的召回多多少少还是会对品牌造成一些影响，尽量还是低调地处理吧。”

　　调查：

　　消费者态度平淡

　　面对如此集中的一拨豪华车召回事件，消费者又有着怎么样的反应呢？

　　作为宝马5系宝马5系车主，田先生的车虽然不在召回之列，但他认为，这多多少少还是让他对于豪华车的美好印象有那么点打折。“这年头，豪华车也靠不住。本想着豪华车都是高品质、高价格，没想到这么贵的车也会出现这样大规模的产品质量问题。看来，并不是买了这种豪华车，就可以永远不必担心车子自身的问题了。”

　　“召回的车辆好像大多是因为一些小部件上出了问题，并不是什么很复杂或者很先进的部件出现问题。”在豪华车主徐先生看来，这些车的很多问题都有点“小儿科”，感觉这类问题不应该出现在这些价格不菲的豪华车上。

　　但记者在随机采访中，多数车主表示可以理解，“豪华车也是车，车子哪有不出问题的。”一位奔驰车主表示，“零召回等于质量好？召回等于质量不好？有召回不等于该品牌车的质量不好，两者不该画等号，召回反映了厂家的态度。起码是一种负责任的态度。而那些隐瞒不报、有错不改的汽车企业则更危险。”

　　“人无完人，车无完车。一个车子有那么多零部件，有点问题也属于正常。”尽管朱先生并非一个豪华车的车主，但在他看来，这样的召回很正常，这不会影响他将来买豪华车的决定，“工业化的必然结果就是产量化，大规模的生产过程中，尤其是现代汽车工业过程中越来越多的电子配件应用到汽车上，要想要求一台车子一点问题都没有是基本不太可能的。”

　　事实上，汽车召回制度实施6年来，我国已累计实施汽车召回超过300起，召回缺陷汽车394万多辆，相当于每天召回1800多辆车。人们对于召回也已经从最初的“谈召回色变”转变为目前的“理解、赞成”。