动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60

　　多款汽柴油缸内直喷动力

　　在体验Volvo在主动安全防护上的进展后，接下来则要来谈谈全新S60/V60在动态驾驭上的表现。首先先就动力系统方面，原厂为全新S60/V60提供多元的汽、柴油引擎：汽油动力编成，由304匹马力的3.0升涡轮增压T6引擎领衔，下有2.0T、T5、T4、T3等四款GTDi缸内直喷涡轮增压引擎。柴油引擎方面，则备有D5、D3两款直列五缸引擎，以及诉求环保节能1.6 D DRIVe柴油动力。

　　本次意大利试驾中，原厂提供S60 T6 (上图) 、V60 D3 (下图) 和V60 T4等三款动力车型供媒体试乘，体验不同的汽柴油动力系统。

　　在意大利Verona的试驾活动中，原厂安排S60 T6、V60 D3和V60 T4等三款动力车型供媒体试乘。担任旗舰动力的T6引擎，排气量3.0升的直列六缸引擎藉由涡轮增压系统辅助，可缴出304匹最大马力与44.9公斤米最大扭力。传动系统则选择第二代6速Geartronic手自排变速箱，搭配AWD全时四轮传动系统作为输出。

　　304匹马力T6担纲旗舰，动力饱满冲劲十足

　　单就账面数据看来，事实上，新一代S60 T6的动力表现，已能与上一代S60车系性能旗舰S60 R一较高下。在原厂所建议的试驾路线中，连结Verona下榻饭店与山区路段间的高速公路，正是让S60 T6车型大展身手的最佳路段。自交流道汇入高速公路车流后，油门深踏，饱满扭力便随着引擎转速突破2,000rpm而涌出。依照原厂数据所示，44.9公斤米最大扭力可在2,100至4,200rpm形成扭力高原；将排档切换至S档位，转速即能适时拉高至3,000rpm上下，使引擎维持在最佳输出转域，随时准备好应付驾驶的扭力需求。

　　涡轮增压设计加上3.0升排气量，让T6汽油引擎拥有304匹最大马力及44.9公斤米最大扭；适当维持引擎转速，T6引擎即可提供充沛饱满的加速力道。

　　虽然T6引擎在油门尽踏下的表现淋漓尽致，不过在扭力输出的掌握上，T6引擎仍需驾驶更细心去琢磨。如何细腻的掌控油门深浅、让饱满的扭力输出不至于影响乘坐舒适性，将会是T6车型的课题所在。

　　2.0升D3柴油引擎着重低速扭力，高转速气力稍竭

　　在V60车型上，媒体则可就D3柴油引擎和T4汽油引擎作不同的体验。在进入山区道路前先换乘D3车型，2.0升直列五缸设定的D3引擎，事实上是由原本的2.4D引擎加以修改而生。原厂工程师利用缩短冲程的方式，让排气量下修至2.0升，以换取油耗上的精进。而在输出方面，则维持在163匹最大马力与40.8公斤米最大扭力的水平。

　　2.0升D3柴油引擎由原先的2.4D引擎下修而来，最大扭力仍有40.8公斤米的水平；搭配六速手排下，低转速下的强劲扭力，在山区上坡路段格外受用。

　　所试乘的V60 D3车型，变速箱搭配为六速手排系统。面对山区上坡，手排变速箱的配置让驾驶能够随心所欲的控制档位，让转速维持在1,400至2,900rpm左右的扭力高原转域，爬起坡来丝毫不会气喘如牛。离合器踏板也采取舒服化的设定，不难找出精准的接合点；搭配档位明确的手排变速箱，在驶入低速弯角前，驾驶得以轻松的进行跟趾退文件操作，让引擎转速回归2,500rpm上下，持续供给下个爬坡所需的加速力道。

　　然而D3引擎在高转域下，扭力输出的衰退则相对明显；适时的档位操作，让转速维持在1,400至2,900rpm左右方为上策。

　　适当的档位和转速控制，让D3车型在上坡路段显得轻松自得。不过当拉高转速下，柴油引擎的劣势仍不免浮现。跟在S60 T6和V60 T4车型之后，每当车速追高下，D3引擎在高转速域的表现就让人感到有些气竭；驾驶只能尽早推升档位，方能让引擎进入最佳转域以供给更丰沛的扭力输出。

　　1.6升T4汽油引擎效能出色，180匹马力高速畅意

　　排气量虽然只有1.6升，然而缸内直喷、涡轮增压设计的T4 GTDi引擎，却展现出不容小觑的引擎效能与动力表现。180匹最大马力与24.5公斤米最大扭力，已超越一般自然进气2.0升引擎的动力输出；在Overboost超增压模式下，T4引擎更得以缴出27.5公斤米的峰值扭力，引擎效能可见一般。

　　全新T4 GTDi引擎排气量虽然仅有1.6升，然而在缸内直喷和涡轮增压技术的加持下，180匹最大马力与24.5公斤米最大扭力的输出表现可谓相当亮眼。

　　虽然无法与T6或D3引擎动辄40公斤米的扭力相提并论，但T4引擎在低转速域的加速表现，仍属轻快、充足，不会使人意兴阑珊。而中、高转速域的加速延伸性，T4引擎则又较先前体验的D3引擎更加讨喜，变速箱不需频频换档，中高转速域的加速力道仍有其水平。以排气量1.6升的引擎级距而言，全新T4引擎的调校确实有期独到之处。