检视完全新S60/V60的汽柴油动力表现,接下来笔者则要来谈谈全新S60/V60最令人惊艳的部份-底盘与操控动态。全新S60/V60在发表初期,Volvo原厂便一反常态地强调其运动性格。瞄准欧陆市场竞争激烈的C/D Premium级距,该客层所着重的操控驾驭水平,便成为全新S60/V60在研发过程中的关键之一。而在试驾前一晚的产品简报晚会上,原厂团队也直接挑明以「Sport Wagon」的方式,向与会媒体简明扼要的点出全新V60的产品特性,足见原厂对于全新S60/V60的操控驾驭有着相当的信心。
原厂为全新S60/V60提供「Dynamic」和「Touring」两种底盘设定,此次意大利所试驾的车型,乃采用欧洲市场口味的Dynamic底盘,针对转向系统、悬吊系统进行强化,以操控性能作为主要考虑。
为了与C/D Premium级距中的同级对手一较高下,过往偏向舒服取向的S60车系,自底盘设定上便有着全然不同的样貌。原厂为其设定出「Dynamic」和「Touring」两种底盘调性,Dynamic底盘乃针对欧陆市场而来,即为此次意大利试驾车款所采用的底盘设定。Dynamic与Touring两种底盘设定,主要差异在于阻尼与前后悬副梁设计。Dynamic底盘为了提供欧陆消费者更丰富的操驾乐趣,举凡更精准的转向反应、强化的簧圈与衬套、以及更为坚韧的阻尼设定,皆较过往所有Volvo车款偏向运动、操控层面。
除了机械设定上偏向运动风格,全新S60/V60在电子主动安全配备方面,也新增ACS进阶稳定控制系统,加入侧滚角度感知器,以侦测车身潜在的测滑现象,促使DSTC系统实时介入。
而利用电子系统的辅助,也让全新S60/V60得以在安全的前提下,尽可能地延伸操驾极限。除了DSTC动态循迹防滑控制系统外,全新S60/V60也首度导入ACS进阶稳定控制系统 (Advanced Stability Control) 。
悬吊支撑性足,动态利落乐趣丰富
在原厂所规划的山区道路上,铺面平整的双线道路多属高速弯角,少数弯角则为180度的小型发夹弯。一如原厂所言,Dynamic底盘设定反应出坚韧的操控特性;郊区路段高水平的道路质量,让悬吊系统不必肩负太多吸收路面波动的任务。中间偏硬的簧圈与减震筒设计, 赋予S60更为硬朗的悬吊支撑性与侧倾抑制表现。眼见风景明媚的山区道路与悠闲气息,S60不见过去接触的Volvo产品,过于软调的悬吊设定让驾驶不敢放胆尝试;悬吊系统以利落、明快的反应处理弯道内的车身侧倾,让驾驶能够精准掌握车身的重心动态变化。转向与悬吊系统所回馈出的精确路感,也为驾驶带来更充裕的信心,清楚抓准每个弯角与路线变化。试车一行人以行云流水之势划过Verona山区小道,各家媒体的畅快之意皆不言而喻。
硬派设定的底盘系统让驾驶信心倍增,悬吊系统也确实支撑车身在弯内的重心变化,让四轮维持稳定的循迹性,让人不自觉得加快车速畅意驾驭。
所试的S60 T6车款标配有AWD恒时四轮驱动系统,转向特性已趋中性许多。加上全新的CTC弯道循迹控制系统 (Corner Traction Control) ,让过往Volvo车款惯有的转向不足特性再予以修正。CTC系统乃建立再DSTC系统的基础上,在车辆过弯时,针对让弯内侧的驱动轮略微煞车,并将扭力分配至外侧驱动轮;藉此产生类似主动差速器的效果,来改善车辆转向不足的情形。在CTC系统加持下,面对发夹弯角,更能感受S60车头指向性的精确与灵活度。
V60追求前后轴平衡性,过弯节奏令人惊艳
搭配Dynamic底盘下的全新S60,直接、敏锐的底盘反应已让人对Volvo的操控调校有所改观。然而在接触全新V60之后,更让人让人对Volvo的底盘调校功夫刮目相看。过往在驾驶旅行车款时,多出一截的行李厢与车尾,难免无法让人忽视其的存在。但在坐上V60之后,则不得不佩服原厂工程师的调校功力。
V60在弯道内不见旅行车型惯有的前后轴节奏差,细腻调校的前后配重与悬吊平衡,让V60在弯内拥有迅捷、一致的操控节奏,往往让人忘了这是一款旅行车型。
在山区弯蜒路段驾驶V60,常不自觉地忘记这是一辆旅行车款。旅行车款因为车尾车身结构的额外重量,让过弯动作常能感受到车尾与车头的两拍节奏,前后轮动态间仍有不小的时间差。然而V60藉由精准的车身配重,加上工程师在在簧圈、减震筒和防倾杆的细部调整,V60在过弯时能尽其消弭车头与车尾间动态差异,驾驶不会感受到车尾过多的重量拖累,展现出迅捷、一致的操控节奏。
全新的认识
此趟意大利Verona试驾行程,在车队一行人驶回下榻饭店后划下句点。细细回味,近身接触全新Volvo S60/V60,改款的幅度确实让人觉得不虚此行。除了令人眼睛为之一亮的全新外观设计,S60/V60不论是安全防护水平上的提升,亦或操控表现上的精进,皆让笔者对于Volvo品牌有着另一番的认识。
[上一页] [1] [2] [3] |