来源：南方日报
作者：何又华 王军 陶达嫔
无论拥有多少光环,新能源汽车“其实就是一辆车”,要满足作为交通工具的性能法则；同时,无论多热心环保的人,都会掂量荷包,价格高昂的新能源汽车好比“悬崖上的鲜花”,美丽但遥不可及；当然,更没人愿意去买一辆能量耗尽后却难以找到充电站的电动车。
对普通居民来说,新能源汽车还是一个相对遥远的馅饼。道理很简单:一辆虽然拉风但性能不足的车,一辆价格远超同性能燃油汽车的电动车,一辆没电后找不到充电站的车,一辆去了别的城市就没法充电的车,估计再坚定的环保主义者,也无法接受。
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新能源汽车是一个大产业,大生意,大买卖,就是汽车产业的3D时代商业大片,搞新能源汽车需要大决心大魄力,不能搞小手段玩小聪明,小打小闹没戏,投机取巧也没戏,要玩就玩大的。
———网友“任盈盈”
2020年,广东某城市。
早晨8时,你走入住宅小区车库。汽车旁边,智能充电桩上显示“充电完毕”。显示屏上,续航里程、耗电量以及电费等一目了然。你拔掉电源,打开车门,轻按开关,电动车便悄然启动。
行车在街头,窗外不时闪过充电站的身影,在那里只要等上一两支烟的工夫,电动车就能“吃饱”。一些道路上甚至还建有无线充电感应器,爱车可以边行驶边充电。因为是电动车专行道,一路特别顺畅,无塞车之虞。打开窗户,几乎听不到身下车辆的噪音,清新的空气扑面而来,让你精神抖擞……
这不是科幻电影画面,更非天马行空的臆想。在新能源汽车时代,这或许就是广东城市极普通的生活场景。基于广东目前的新能源汽车产业规划、产业基础、发展决心,梦幻的绿色汽车生活将水到渠成。到那时,广东将成为产业规模、品牌影响和技术水平均进入国际前列的世界电动汽车产业基地。
如今,广东新能源汽车的产业大戏已奏响序曲,主角陆续登场:“这不是一部传统车,而是一部环保宣言”,带着这句口号,比亚迪e6电动出租车正奔跑在深圳街头；9月19日,比亚迪奇瑞新能源合肥包河专营店开始试营业,这是全国首家新能源汽车直营店；近年来,比亚迪、星源科技、金辉高科、大洋电机、奥特迅、珠海银通等众多广东企业,在整车制造、电池、电池隔膜、电机、充电、储能等新能源汽车产业链节点上,已经领先全国甚至全球。
但是,集万千宠爱于一身的新能源汽车,也并非近在咫尺的产业盛宴。在技术攻关、产业化、市场化三大环节,还有众多鸿沟等待跨越。
无论拥有多少光环,新能源汽车“其实就是一辆车”,要满足作为交通工具的性能法则；同时,无论多热心环保的人,都会掂量荷包,价格高昂的新能源汽车好比“悬崖上的鲜花”,美丽但遥不可及；当然,更没人愿意去买一辆能量耗尽后却难以找到充电站的电动车。
如果把广东新能源产业比作一条巨龙,核心技术就是“龙头”,产业链如同“龙身”,市场就如同“龙尾”,巨龙飞舞,需要全身联动。广东新能源汽车产业要抢占全国乃至全球制高点,在这三个层面的突破已是迫在眉睫。
虽然荆棘丛生,但这必定是一条光明大道。
■突围路径
技术突围:内联外引攻克共性技术
技术!还是技术!
无论是汽车企业、研究机构还是观察人士,他们念叨最多的就是这两个字。抓住电池、电机和电控等关键技术,也就捏准了新能源汽车产业的七寸。
广东珠三角地区在动力电池及其管理系统、牵引电机系统、动力系统等环节已经奠定局部优势,并涌现出一些先行企业。比如,比亚迪公司拥有领先全球的铁电池技术,星源科技、金辉高科拥有国内最先进的电池隔膜技术,大洋电机、奥特迅、比亚迪以及珠海银通分别是国内电机、充电、储能行业领先者。
就像是一只木桶,局部长板往往被众多短板拖累。专家直言,广东新能源汽车产业链部分关键技术和环节亟待突破。比如,动力电池隔膜、电解液用高纯度六氟磷酸锂、车用功率开关部件(IGBT)等产品仍主要依靠进口。
电池技术,被认为是广东新能源汽车最大拦路虎,广东动力电池产业整体水平并不高。从市场的选择来看,广东电池供应能力堪忧。
“汽车研发成本非常高,动辄以十亿元计,企业不敢贸然投入。这就需要体系和制度层面推动,政府的鼓励扶持非常重要。”对于技术突围,华南理工大学机械与汽车工程学院博导、教授李礼夫举了“两弹一星”的例子,依靠全国力量来推动技术攻坚。同理,广东也可通过“产学研”联盟或产业联盟的方式来突破共性技术。
“整车生产企业可以联合起来扶持几家电池企业。”黄向东的观点很有代表性。对广东来说,很有必要通过扶植本地电池生产企业,并引进国内先进的动力电池生产企业在广东设立生产基地,形成强大的动力电池生产能力。同时,集中研发力量,对产业链上的关键薄弱环节进行集中研发,打开技术瓶颈。
“国内各层级的科研机构产业化倾向明显,导致在技术研发上难以深入。高校因缺乏资金也是心有余而力不足。”有专家对当前新能源汽车人才资源匮乏表示担忧,并建议广东省尽快建立全省级层面的新能源汽车产业创新平台,集合全球智力资源,对共性技术进行重点突破。
产业突围:扶植龙头提升集群实力
如果说,几年前新能源汽车还是汽车盛宴里的一盘点心,那现在毫无疑问是一道主菜。而要让这道主菜走上餐桌,产业化是必由之路。
“要让消费者买得起电动车,就必须要实现量产,用规模化去降低成本,但要实现量产,又必须有一定的市场容量去支撑。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理松元史明如此描述产业化中的循环关系。
当前,制约新能源汽车产业化的瓶颈之一是成本较高,要破解则有赖于技术进步基础上的批量生产；另一个瓶颈是动力电池、电机等关键零部件的产业链尚未形成,难以支撑产业化要求。如何破解这一瓶颈?对此,李礼夫多次提到“必须遵循汽车产业基本规律”。他指出,在汽车产业链上,整车制造、零部件制造、服务贸易、相关工业等环节紧密关联,但重在整车制造环节这个龙头带动。
可惜,广东新能源汽车产业缺乏龙头企业已是不争的事实。目前,全国发展新能源汽车的省市都有自己的龙头企业,例如北京的北汽、上海的上汽、长春的一汽、安徽的奇瑞和安凯客车等。反观广东,广汽集团、东风日产的新能源汽车还未进入量产；比亚迪因选择自主生产零配件,尚没有带动广东产业链整体发展的能力。
因此,对广东来说,帮助广汽集团、比亚迪等龙头企业尽快做大做强,打造以骨干企业为核心的新能源汽车产业链显得异常迫切。同时,还应避免低水平重复建设和恶性竞争,以打造龙头强劲、配套能力强、结构合理的新能源汽车产业区域和产业集群。
尤其是在混合动力汽车方面,广东应扶植广汽集团、五洲龙、飞驰客车等在混合动力车方面有一定产业基础和宏大规划的汽车生产企业尽快赶上全国发展水平,打造广东自主混合动力品牌。
产业发展,标准先行。汽车业内人士也呼吁,广东省尽快制定统一的动力电池和新能源汽车标准,并设立广东省新能源汽车检测中心,明确新能源汽车发展的路径和技术标准,规范市场秩序,引导良性发展。
对于产业链的竞争力提升,专家们普遍推崇的路径之一是建立省级新能源汽车产业联盟,形成合力共同发展。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树甚至建议,广东新能源汽车企业可以整合全国资源,引领产业发展。
市场突围:寻求突破激发消费潜能
“就像手机一样,以前是大老板用,后来人人都可以用。”业内人士如是判断新能源汽车的前景。
与发达国家相比,我国的新能源汽车市场化进度显然落后。譬如,日本普锐斯自进入市场以来,全球销售超过百万辆,而2009年在我国销售仅几百辆。
不过,由技术发端的市场化学反应正在进行。就广东珠三角来说,新能源汽车的市场应用、示范推广以及政策补贴,走在了全国前列。
更具意义的是,广东初步找到了市场化的突破口:一是从公共交通领域切入,形成示范效应。二是加快充电站等基础设施建设,奠定市场化基础。这两者,均以深圳试水最深。
虽然市场持续发酵,但对普通居民来说,新能源汽车还是一个相对遥远的馅饼。松元史明以纯电动汽车为例表示,要实现大量销售涉及三大因素:性能、基础设施和价格。
道理很简单:一辆虽然拉风但性能不足的车,一辆价格远超同性能燃油汽车的电动车,一辆没电后找不到充电站的车,一辆去了别的城市就没法充电的车,估计再坚定的环保主义者,也无法接受。
目前,在市场化上广东当务之急要做好几个方面的功课。首先是配套设施建设,应该从省的层面,推动电网、新能源汽车生产企业共同研究制定充电站统一接口标准,并对充电设施建设给予政策扶持；同时大力推进全省特别是珠三角基础设施建设,打造标准统一、连片成网的充电设施网络。
用车成本,永远是消费者最敏感的因素。业内人士建议,除了推出补贴政策外,广东可效仿日本、美国等发达国家,在税收、停车、路桥费用等方面针对电动汽车等新能源汽车给予相应优惠。
也有专家表示,要警惕动力电池二次污染问题。在这方面,广东可先行一步,率先建立动力电池跟踪和回收利用体系,保障新能源汽车产业可持续发展。
■圆桌会议
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树
华南理工大学机械与汽车工程学院博导、教授李礼夫
全国知名汽车评论人贾新光
全国知名汽车评论人张志勇
广东新能源汽车产业之路该如何走?在技术、产业化和市场化方面,广东应该如何重点突破?记者采访了全国和广东省新能源汽车方面的专家以及业内人士,请他们为广东新能源汽车产业问诊把脉,建言支招。
产业化还有很长的路要走话题1:广东新能源汽车产业在全国处于怎样的地位?
崔东树:从整体来讲,广东并没有占据超级有利地位。比如说北京为代表的北方地区,拥有技术和政策优势,江浙一带拥有良好的配套链条。广东目前还没有形成社会化的产业链。广东发展新能源汽车产业不要封闭起来做,不要追求小而全。
张志勇:广东最大的优势就是日系车企比较集中,产品体系覆盖了混合动力和纯电动车,可以带动广东的配套能力。第二个优势就是比亚迪,它有先进的技术,可以带动上下游产业发展和基础设施建设。但广东的劣势也很明显,就是工科教育薄弱,学术支持弱。
贾新光:广东新能源汽车的产业化还有很长的路要走。最突出的表现是没有形成产业链。
关键难题还在电池技术话题2:当前制约新能源汽车产业化的关键难题有哪些?
徐长明:主要是电池问题,如何达到大容量、低成本和长充电周期。其次是电控的安全问题还没有解决。
张志勇:首先,技术上还有很多问题,比如说安全性的问题还没彻底解决；其次,还面临价格过高和基础设施不完善的问题；第三,政府要从公共服务的角度承担责任；第四,销售模式还有待多元化,比如说整车租赁,电池租赁等业务就要尽快开展。
鼓励民间资本进入产业链上游话题3:广东未来应该如何推动新能源汽车产业发展?
贾新光:广东发展新能源汽车,不要全面突破,要集中自己的优势和资源重点突破。首先,可以在电池隔膜方面重点突破；其次,可以在充电技术领域突破,第三,要率先推动电力企业介入产业链,形成顺畅的供电模式；第四,可以在电机方面重点突破。
张志勇:现在的补贴政策有问题,只补整车,不补上游。新能源汽车产业发展的资金来源应该是财政加民间基金,鼓励民间资本介入新能源汽车产业链的上游,才会形成更大的产业浪潮。
未来新能源汽车是“必选项”话题4:广东应该如何推动新能源汽车的推广和应用?
崔东树:我认为不能迷信示范工程,发展新能源汽车不一定要多少补贴,关键是发展技术成熟、成本低的电动车,就会形成很强的社会需求。
李礼夫:市场推广不是大问题,关键还是怎么降成本,说到底是技术问题。从长远来看,汽油能源枯竭,新能源汽车技术成熟了,消费者就必然会选择使用新能源汽车,这不是可选项,是必选项。
网友数星星
“新能源汽车产业不能沦为政绩工程”
“广东新能源产业发展的蓝图让人振奋,但依然任重道远!”昨日,“星星之火,可以燎原———战略性新兴产业南方大调研·新能源汽车”重磅推出第二篇报道《粤新能源汽车产能5年后有望突破60万辆》后,网友们对广东新能源汽车产业讨论的热情骤然升温,纷纷建言献策。
广东新能源汽车事业迈向成功还需克服哪些问题?网友们纷纷灌水拍砖。
新能源汽车事业成功与否,在很大程度上将取决于对策是否得当。发展新能源汽车是世界大趋势、大潮流,世界汽车工业竞争的焦点之一。同时,也是中国追赶乃至超越世界先进水平的一次难得机遇。
———网友“程振彪”
对新能源汽车发展要充满信心,只要付出努力和方式方法对头,就有赶超世界先进水平的可能。但在具体的科研试验和生产实践中,则无任何捷径可走,该做的功课,一节也不能少。
———网友“丁是非”
广东发展新能源汽车不能太乐观。一是目前在国际国内还算不上先进,尤其是技术攻关上还有很长的路要走。二是各地蜂拥上马新能源汽车产业,有跟风和功利化的趋势,发展新能源汽车产业要尊重产业规律,不能沦为政绩工程和获取政府补贴的工具。三是虽然珠三角地区居民的环保观念相对较好,但要务实、精明的广东消费者愿意购买,仍然要多想办法。
———南方报网网友
目前新能源汽车产业形势虽好但仍有风险存在,投资者和企业不能盲目乐观。分解新能源汽车的整条产业链会发现,锂电池制造是其最核心的技术。而现在与磷酸铁锂电池有关的大多数专利被美国注册占有。中国磷酸铁锂电池生产厂商仍需破解自主技术壁垒。
———网友“假眼镜蛇”
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撰文南方日报记者
何又华王军陶达嫔
摄影南方日报记者鲁力
统筹姚燕永姚伟新
![[车春秋]成品油价格再次上调](http://i1.itc.cn/20101222/29e_a9dd0c61_1984_4e01_84af_f99c33103082_0.jpg)
