内山田竹志：混动燃料电池车2015年上市

　　【编者按】第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。下面是丰田汽车株式会社副社长内山田竹志在可持续动力革命论坛的讲话。

丰田汽车株式会社副社长 内山田竹志

    主持人：谢谢您的精彩演讲！我相信我们在座的各位也很愿意跟您一起进行更多的交流，而且我自己本人也觉得您刚才的这个演讲确实是信息量非常大。我们现在进入下一部分，也就是全球和当地的行业和领导代表的发言。他们会跟我们分享一下行业的发展以及未来的趋势，让我们一起跟我们在电动车行业方面的领导一起分享一下他们的真知灼见吧。

　　在这一部分里，我们会邀请三位代表、三位领导给我们发言。

　　内山田竹志：大家好，我是丰田汽车公司的内山田。非常感谢组委会提供给我一个宝贵的机会来做发言。

　　首先，我要向中国中央政府、广东省政府、深圳市政府以及中国汽车工程学会各位领导表示衷心的感谢，感谢你们莅临今天的会议，感谢你们长期以来给予我们的多方指导和帮助。今天我将介绍丰田汽车公司的环境战略和环境技术，以及研发活动。特别是环境友好车型的开发情况。

　　我先介绍一下丰田和中国的联系。这是我们在中国开展工作的时候的理念，那就是，在中国，就要做为中国的事情。我们作为汽车产业界的成员之一，我们在中国做对中国有贡献作用的事业。本着这个理念，丰田在中国开展着各种各样的事业。丰田在中国的历史可以从1964年出口皇冠到中国开始算起。之后通过与一汽集团的全面合作，及与广汽集团的合资合作，我们开始在中国生产丰田品牌车。2012年预定在长春的新工厂生产卡罗拉。现在大家看到的是目前丰田在华的事业体。我们有四家整车的生产企业，是用黄色表示的。分布在长春、天津、成都和广州。另外，我们还有发动机和零部件生产企业，还有销售、物流、金融等非制造企业，分布在八个省市，目前，丰田在华一共拥有19家企业。

　　接下来进入发表的主题。汽车之所以得到如此广泛的普及和应用，主要是因为有了石油，石油是与汽车匹配非常完美的液体燃料，而且价格也很便宜。但是，我们也逐渐开始看到石油的未来有些让人担忧。石油对于汽车来说是最合适的燃料，相当长的一段时间，石油仍将是燃料的主流，但原油的供给将会在不远的未来满足不了需要。其结果就会在需要和供给之间产生缺口。因此，如右图所示，我们认为有必要使用潜在的替代燃料来解决石油需求和供给之间的缺口。但是如图中所示，替代石油的替代燃料在实现普及之前还有很多课题需要解决。因此，为了超越这些障碍，我们必须从节约石油的观点开始研发活动。以期尽可能延长石油的使用寿命。从替代石油的观点开展研发活动。第二点，意味着石油以外的资源。

　　下面我来介绍一下我们是如何尝试着节约石油的。首先，必须提高车辆的能源效率。这就意味着要开发技术以提高燃油的经济性。这张图显示的是这些技术开发的关健词。提高动力传动系统的效率，降低行驶阻力，保护轻量化，减少能源的浪费。他们发生在带速或减速过程中。回收能量，他们产生在排放的热量和减速过程中。提高发动机效率，是提升动力传动系统效率中最重要的一环。丰田也在积极的推进发动机的直喷化和增压小型化。我们不仅仅专注于对传统型发动机的改良。我们认为混合动力车HEV是实现可持续交通的关键。混合动力技术是丰田的核心技术，最右边的图中显示丰田的混合动力系统是全混合系统。它拥有一台汽油发动机和一个电机。这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低，比如低速的时候，汽油发动机被停止车辆仅靠电机驱动行驶。这样就可以提高燃油经济性、减少二氧化碳的排放。2004年在中国进行的混合动力车实震实验，验证了它的节油效果。

　　下面我向大家介绍丰田混合动力汽车的开发历史。1997年我们推出了世界上首个量产混合动力车普瑞斯，之后我们继续改良了混合动力系统，并依次向其他车型展开，介绍到世界各地的市场。到上月为止，丰田混合动力汽车的全球累计销量已经超过了280万辆。在中国，四川一汽丰田2005年在长春开始生产普瑞斯，这也是在日本之外首次生产的混合动力汽车。我作为第一代普瑞斯的主任工程师，当时负责和中国的同事们一起开始普瑞斯的生产，那是我的激情和丰田的理念得以实现的一个项目。之后我们继续导入新的车型，今年4月，广汽丰田开始生产凯美瑞复合动力，成为进入中国的第五个混合动力车型。

　　下面我想介绍一下我们在寻找替代石油、替代燃料方面所做的工作。在这一领域从供给量和二氧化碳的观点来看，电能和氢能是非常强有力的替代能源。首先我们讨论一下电能，这里我们可以看到丰田的电动汽车的开发工作。丰田在1996年向日本美国导入的IV4电动车。这款电动车也在1998年作为电动车的实验车提供给中国科技部。也在汕头作为出租车实际使用。照片中的五辆车目前仍在实际使用中。1999年我们进行了城市的短途交通e—com的实震实验，不幸的是，电池历程和续航能力仍然是很大的障碍，这些车仍然未被市场接受。面向未来的电能社会，丰田积极的推动电池的发展，同时也在加速短距离用的电动车开发。这类车仅需要较小的电池容量。现在我们带来了新的电动车实验车，这是这款车首次向世界披露，我们也请大家抽出时间亲身的感受一下。这张图表示的就是这款车的各项参数：搭载的电池容量大约是11千瓦小时，续航里程为80公里，用200伏的电压充电需要三到四小时左右。丰田正在讨论在不久的将来在这款车导入中国市场。

　　现在我想介绍一下插电式混合动力车。我们认为这像纯电动车一样具有促进电能利用的潜能。如图所示，普瑞斯插电式混合动力车是基于普瑞斯，同时，增大了电池的容量，可以从外部充电。

　　下面跟大家介绍一下插电式混合动力车的最大优势，就是行驶性能和环境性能。在汽车充满电以后，插电式混合动力车可以仅依靠电池驱动行驶20公里。其最大的时速也可以达到每小时一百公里。使用完电能之后，发动机被启动，该车就变成了一台传统的混合动力车，和普瑞斯有着相同的燃油经济性。在假日您可以开车行驶很远的距离也不用担心电池的剩余电量，或者是否有充电的设施。今天，我们也准备了PHV试乘车辆，请各位亲身感受一下作为电动车的行驶性能，你是不需要担心电量会用完的。所以，我热忱的邀请您到我们的展台来试体验一下。

　　插电式混合动力车是在高效的混合动力车上扩大了电能的使用，电能是石油的基本替代能源。我们也可以说它是混合动力车和纯电动车融合在一起的结果，是在更高层面上的集成。PHV的另外一个优势就是他们的燃油经济性的提高。我很乐于向大家介绍一下普瑞斯PHV在日本的认证结果，横轴是充电完成后的续航距离。纵轴表示燃油消耗量。这里总结了在日本的市区和郊外等路段开着空调的状态下实际行驶的结果。蓝色的点是实际的数据，实线则是拟合的结果，灰色是普瑞斯的真实动力油耗值。出行距离是40公里，包括20公里纯电动模式行驶。燃油消耗仅为普瑞斯的50%。就像我们之前说的那样，丰田不仅致力于开发节约石油的混合动力车，同时，也致力于电能的利用。我们在做这些开发的同时，也在继续探索在中国市场上电能使用的可能性。关于普瑞斯的PHV，丰田啊和卡达克在中国签署了进行实震实验书，通过这个实验，我们期待在中国市场使用性和中国市场的数插电式混合动力数据。同时检验该款被的实用效果，为将来导入中国的车辆做出准备。

　　另外，氢能也是替代燃料的重要侯选之一，我们正在致力于运用混合动力的燃料电池车的开发，我们同时也在逐步的解决续航里程以及寒冷条件等技术课题。同时，在推进成本的降低，我们计划在2015年导入市场，将会在2015年实现这些商业化的推广。但是汽车本身还有一些需要克服的难题。包括了氢能充电站的发展。我们将会就这些课题和相关的行政机关和企业加强合作，共同探讨。

　　电动车由于电池的能源密度以及成本的问题，应该首先从短途运用开始普及。燃料电池车应该从中长途开始普及。替换目前大部分汽车的混合汽车以及PHV。我们正在面临一些新的技术领域，他们也在不断的扩大。直到现在，我们一直讨论的主要内容都是关于汽车本身，今后汽车本身的问题当然也很重要。但是对于车辆开发来说，不属于汽车本身的问题，比如说相对信息通讯、多样能源基础设施的完善、通讯界面、生活方式等都会变得更为重要。因此，我们和大学以及研究机构进行着多方面的合作。稳步的推进这些研发和量产化方面的问题和工作。

　　这里有一些例子，我们于2006年在中国和清华大学成立了共同研究中心。迄今为止，已经在环境、能源、安全、材料等领域广泛的开展着共同的研究。同时，我们也与上海交通大学在材料研究方面保持着紧密的合作。今后为中国社会的发展，也为了及时提供符合地区特点的商店，我们会继续通过汽车开发及制造技术的技术传授共同研究人才培养等做出贡献。请大家给予一如既往的支持和配合，谢谢您的聆听！