《汽车族》2011年度车评选--长城腾翼C30

　　记得从上小学那会儿开始，一到学期末评三好学生，老师就会把"全面发展，学有特长"这个评判标准拿出来反复强调。于是，那些年年考双百但立定跳远就是过不了一米六的小胖墩儿和只爱上体育课不爱写作文的运动健将们都被齐刷刷按在了板凳上，只有德、智、体全面发展的尖子生才能笑到最后。

　　其实在各行各业也都一样，"学有特长"很重要，"全面发展"也是最基本的硬道理。按说，在皮卡和SUV领域叱咤国内车坛多年的长城汽车算得上是特长突出了，但他们在轿车市场领域的发展也确实晚了一点儿。直到2007年10月长城精灵下线，长城汽车才算是有了第一款自己的轿车产品。而此时，奇瑞的轿车产品已经在市场上卖了8年，即便是生产电池起家的比亚迪，也已经在两年半前就有了自己的主力轿车车型F3。

　　然而长城似乎刻意保持低调，在两厢车的研发上稳扎稳打，步步为营。又经过了两年多的设计、研发和测试之后，我们终于在2010年北京车展上见到了长城汽车的第一个三厢轿车系列——腾翼C30、C50和C70。日前，该系列中尺寸最小的C30进入市场，而C50和C70依然深藏不露。

　　见到腾翼C30的第一眼，我就相信他一定会让许多消费者一见钟情。车前规整的镀铬金属格栅和车尾一条平直的镀铬粗线条营造出一种四平八稳的气质，和长城汽车之前的几款两厢小车感觉很不一样。同时，两侧凌厉的腰线从后向前笔直地俯冲下来，给他成熟的外表增添了些蓄势待发的速度感。而外后视镜上的转向灯和车尾的高位制动灯都算是同级别车中的"加量"配置，更让他显得高人一筹。

　　拉开车门，呈现在我眼前的依然是熟悉的长城风格内饰。车前面板以黑色、米色和银色相间搭配，方向盘前方的仪表盘精心点缀了镀铬饰条。中控面板上，音响控制部分采用了全新设计，各个按键的尺寸着实不小，按起来手感也不错，驾驶员只要稍加熟悉，基本可以无需转头进行操作。这次试驾的C30豪华版并没有设置USB接口，不过FM广播、可以兼容MP3格式的CD播放器和AUX接口已经可以满足大部分消费者的需求。同时，黑色皮质方向盘上还一如既往地配备了音响控制快捷键，更换频道或曲目、调节音量都非常方便。空调控制部分沿用了和凌傲完全一样的设计，连转动两个控制旋钮需要花费的力气都如出一辙，真希望长城的设计师能尽快设计出下一代手动空调控制面板。由于只有顶配车型才会安置GP S导航仪，所以我们试驾的豪华版车型中控面板最上方预留的GP S安装口还空着，倒是变成了一个可以放置手机和钥匙等杂物的大储物盒，如果有需要，可以随时在这里安放G P S设备，改装起来应该也很容易。不过，中控面板最中间字体相当复古的"GWM"三个字母让我实在不知道该如何形容。"我很想把它抠下来。"某位编辑忍不住这样说，"除此之外，一切看起来都还不错。"

　　长城的小车在空间方面一直大有作为，这从酷熊和哈弗M2身上就可见一斑。C30同样如此，前排座椅的上下调节幅度非常大，像我这样身高一米八的驾驶员坐在里面，只要调整好座椅，头顶上就能保证充裕的空间。而受制于整车宽度的限制，身体两侧的空间不是非常宽裕，不过腿部在前后方向上则拥有足够的空间。同时，C30的轴距达到了2610毫米，已经超过了速腾、锋范和卡罗拉等许多同级别车型，因此，他的后排腿部空间同样比较宽裕，坐直身体，头上也不觉得压抑。他的后排地板中间没有凸起，平平整整，让后排乘客的坐姿可以更自在，即使三个人坐在一起，中间的乘客也不至于感到委屈。

　　除了不错的乘坐空间，C30尾部行李厢的储物空间达到了510升，此外，他的后排座椅靠背也可以4/6分折叠放倒，使后排空间与行李厢相通，便于装载形状各异的物品。

　　外观得到大家的一致好评，内饰和空间的表现也令人满意，腾翼C30的性能表现又如何呢？其实，作为一款售价只有6、7万元的紧凑级经济型轿车，我们不该对他的性能有太高要求，不过C30也没有让人失望。他使用的依然是长城汽车自主研发的GW4G15型1.5升全铝VVT发动机，这款最大功率105马力，最大扭矩138牛米的发动机之前已经在炫丽、酷熊、凌傲等多款车型上有所应用，工作稳定性让人放心，而经过了酷熊1185公斤体重的检验，面对C30只有1125公斤的整备质量，它也算得上举重若轻，在公路上行驶时，它的动力完全够用，甚至在开启空调后也不会感到明显的衰退。此外，油门和离合踏板的位置和力度调校也比较舒适，秉承了长城汽车一贯的优良传统，只是制动踏板刚踩下去时会有一小部分空程，在轻点制动时需要适当增加一点力度。C30的底盘不同于之前的两厢车，是长城专为三厢轿车设计的全新底盘，麦弗逊加扭力梁悬架调校得更加倾向于乘坐舒适性，在公路上可以过滤掉不少颠簸，但同时也不可避免地为此失去了一些操控性。

　　我们试驾的这款售价6 5 9 0 0 元的腾翼C30豪华型只是这一系列的中档车型，如果购买顶配的精英型，还可以增加电动天窗、自动空调、电加热座椅等更多豪华配置，当然，消费者也要为此多付出6000元钱。另外，长城汽车还为腾翼C30提供了长达4年或15万公里的保修政策，在售后服务方面做出了表率。

　　很显然，作为长城汽车的第一款三厢车型，长城人希望腾翼C30能打响长城汽车在三厢轿车市场上的头炮。随后，更大、更豪华的C50和C70也将陆续登陆市场，"学有特长"的长城汽车真的要实现"全面发展"了。我们是不是该颁发个"三好学生"的奖状给它了？我看行。