柴油的蝴蝶效应望成推动CPI上涨的新推手

　　11月15日，全国柴油批发均价逼近8000元每吨达到7967元每吨，与2008年6月初的最高价8000元每吨几乎持平。川渝、云南部分地区的柴油批发价已经高达9000元每吨，这一价格已超过了2008年“柴油荒”时的最高价格，创下柴油批发价的历史纪录。

　　柴油价格不光是突破历史高位，而且还是无处可买。近来各地媒体频频报道陕西、甘肃、上海等地的高 速公路出现堵塞现象，导致这一现象的元凶之一便是柴油的短缺。例如由于上海的柴油供应比较充足，很多 货车便开到上海加油，人为加剧了道路堵塞现象。

　　柴油供应的紧张和价格的上涨使得管理层期望11月河12月CPI不再继续攀升的幻象化为泡影。在今年10月CPI达到4.4%创下25个月以来新高以后，年初制定的把今年CPI控制在3%左右的目标已经是不现实。虽然国内著名经济学家厉以宁表示4%的CPI并不能说明通胀时代已经到来，国家统计局也认为即使不能把全年CPI控制在3%以内，但是估计也不会比3%高多少。

　　愿望总是美好的，没有一个人希望物价上涨。然而，柴油荒的出现，的确是打碎了人们美好的愿望。我 们知道，柴油主要是用于物流和农用领域，柴油价格的上涨助推了物流成本的抬升，为农产品提价制造了一 个新理由。近来，伴随着柴油价格的上涨，快递公司的快递价格普遍上涨，这让如今最为时尚的网上开店的 各家店主们叫苦不迭，由于网上销售主要依靠快递公司递送货物，这是构成网上开店的主要成本之一。如果 因为柴油价格上涨致使快递费用再度上升，网上开店所凭仗的成本低廉优势被大大抵消，这对网店来说绝不 是一件小事情。

　　今年以来，农产品价格的上涨一直是导致CPI连续攀升直至创出25个月新高的元凶。从“逗你玩”到“蒜你狠”，从“姜你军”到“糖高宗”，农产品品种的轮番上涨让市场上风声鹤唳。本来随着秋收的告一段 落，农产品在经过了一段较长时间的炒作之后需要休整片刻。然而，柴油价格上涨再次吹动了农产品品种涨 价的“集结号”。不管是农田耕种还是下水打渔，对于柴油的需求都是不可或缺。柴油价格的上涨无疑推高 了农产品的生产成本，或许会成为推动下一轮农产品涨价的最大推手。

　　面对攀升不止的CPI，相关部门虽然采取了多管齐下的综合治理措施，但是在一些部门利益特别是垄断 部门利益的影响之下，这种调控措施效果有限。就拿此次柴油荒来说，由于柴油供应主要依赖于石化双雄， 而石化双雄在决定柴油的生产计划时，对市场在下一阶段的供求形势并未做认真的有针对性的分析调研，油 品生产和市场需求产生了脱节。海关11月10日公布的数据显示，我国2010年1至10月成品油出口量同比增长19.8%至2290万吨，其中10月出口量为188万吨。据业内人士披露，中石油和中石化对市场价格和市场销售反应很迟钝，比如今年前8个月柴油产能和销售都出现过剩的时候，两大集团为了消化库存，完成季度销售任务，拼命加大出口，不断向商务部申请增加成品油出口配额，甚至不惜低价出口。而就在两大集团加速去库 存化低价出口之际，国内柴油市场因为限电和节能减排措施的实施导致柴油需求陡然放大，一增一减之间， 为如今的柴油荒埋下了伏笔。由此可见，两大集团的缺乏远见和只顾自己部门利益的做法是柴油荒的元凶。

　　柴油，柴油，由此煽起的蝴蝶效应有望成为推动CPI上涨的新推手。