谁是豪车第一城 多余 却很必要的奢侈品

　　伏尔泰曾说奢侈品是“多余，却很必要”。当时的启蒙思想者提出，幸福很大程度上是身体的舒适与心灵的宁静。这对视身体为原罪的基督教精神是莫大的反叛。

　　连孟德斯鸠也提出：“富人不挥霍，穷人将饿死。”在当时人看来，如果里昂的原料、织锦、黄金布料、花边、镜子、珠宝、马车、精致的家具、美味佳肴，这些统统都遭到禁止的话，那么不仅数百万人将无所事事，而且同样多的人将面临饥馑。

　　事实上，中国30多年的改革开发和经济高速发展史，也正是不断为财富“正名”的一部思想斗争史。先是推翻“宁可舍生取义”的古伦理，为“利”平反，继而，各类奢侈品如潮水般涌入中国，就像当年我们输出茶叶、丝绸、瓷器和东方遍地黄金的概念一样，现在轮到欧洲人过来教育国人，什么叫贵族和优雅。

　　翻开任何一本杂志，经过任何一个奢侈品的广告牌，都能窥探到那些豪词背后的概念输出。早年的那种对财富的小心翼翼，对脱离集体突出个体的恐惧心理，早已经一扫而光，相比之下，倒是富人那种自信、大胆、张扬的态度，令人莫衷一是。还有那些玩超级跑车、玩赛车的年轻人，他们所代表的全新的财富观和生活方式，与商家所主导的消费市场产生了有趣的互动和心照不宣的互相认可。

　　在本期的封面故事“谁是豪车第一城”采访过程中，我们见识到了这种自信、雄心、欲望和复杂的临摹心理。我们选取的两个样本：温州和鄂尔多斯，为我们提供了太多有趣的案例。比如鄂尔多斯人86辆的豪华婚礼车、比如五个一起买宾利的温州地产商。

　　还有太多的故事没有入选：在黄土漫天的包头开敞篷劳斯莱斯、在崎岖的山城重庆开法拉利，在山西开着悍马去运煤……

　　奢华在中国没有逻辑，这似乎有悖于传统，但是，只要这是在中国，存在就是合理。

　　所以，虽然没有得出结论，但是我们从中可以总结出的是，中国的致富模式绝非一种，而且，中国人对物质财富的追求，目前来说，绝对还是经济发展的重要动力，这也是中国汽车市场的引擎，改变全球汽车市场颓局的新兴力量。

　　私产值得肯定，不容干涉，但是，私产一旦涉及到城市资源的分配，问题就被复杂化。每个人都有追求财富的权利，但是当财富分布越来越不均的时候，问题就产生了：道路交通这些公共空间，法律面前的公正和平等，婚恋观中越来越普及的“嫌贫爱富”，集中了富人的城市生活成本提高后对穷人的影响……这些隐在豪车背后的话题，我们虽没有完全触及，但也可以在“北京限牌”、“鄂尔多斯的普通人”这些篇章里，略窥一二。

　　可见，豪车是多么有趣的一个话题，爱看热闹的人，会觉得它是个多棱镜，而爱挑刺的社会批评家，会觉得这是个解剖社会问题的入口，我们点到为止吧。