试水世博会 中国新能源汽车高空走钢丝

　　不遵守一般规律的跳跃式发展不可盲目复制和推广，但在某些特定情况下，集中力量办大事的中国特有模式也能带来突破常规的收获

　　世博园白莲泾入口不远处，电动车电池更换站静静矗立，繁忙工作着，在参观者排起长龙的各国场馆边，这里像个地下潜伏者一样低调而神秘。

　　一辆园区内越江线公交车驶入换电站，入位后工作人员打开车辆中间下部的电池仓，机械设备即开始全自动操作，2组旧电池被取出，新电池被换上，然后是车辆尾端下部的3组。车辆另一边在进行同样操作，换完一辆车的10组电池用时约8分钟。

　　这个足球场大小的换电站为120辆纯电动公交车提供能源系统，10月初创下了累计充换电池5万辆次的世界纪录。一组电池充满电需要3小时，每辆车充满电后可运行3.5小时左右。

　　对于入园人数创纪录的这届世博会，繁忙的交通让这套还不成熟的系统承受了巨大压力。从7月中旬至10月，120辆纯电动公交车保证每日全勤出车，最多的一天，换电站完成了397辆次的充换电池工作。

　　包含这120辆纯电动公交车，上汽集团共为上海世博会提供了混合动力、燃料电池、超级电容等多种方案的新能源汽车1125辆，占总数的80%以上。至《汽车商业评论》记者采访的10月12日，上汽的1125辆新能源汽车已安全运行165天，运送旅客超过1亿人次，累计行驶里程670余万公里。

　　更难能可贵的是，其中120辆纯电动公交车故障率只有4.6次/万公里，比普通柴油车7次/万公里的故障率低40%。我们可以说中国新能源汽车试水世博会这种高空走钢丝的冒险获得了成功。

　　这绝对是一次冒险，全世界还没有将新能源汽车大规模用于商业运营的范例和经验，因为新能源汽车本身还远未成熟，而行驶在世博园区的新能源汽车平均研发时间仅仅1到2年，新产品上市之前最重要的验证环节完全被跳过。

　　7000万人次的人流和上海雨季的极端天气随时可能让这些未经验证的机器出现不测，一旦发生电池爆炸、超级电容高压电线漏电等安全事故，立即会成为全世界媒体的头版新闻。所幸的是，尽管小问题不断，但并未发生重大安全事故。

　　上汽集团商用车技术中心副总监兰志波说，“世博开园后的前两个月，我们天天开例会，因为问题天天有，该遇上的问题都遇上了。”

　　上汽制定的新能源车辆维护保障制度弥补了产品不成熟的缺陷，为整个运行上了一道保险。500余人的新能源车辆服务保障队伍24小时全天候跟踪服务，所有车辆每天停止运营的时间均进行检查保养，远程实时监控系统和各项应急预案保证了对各种可能出现的风险可进行快速应对。

　　这显然是一次中国式的运动。《汽车商业评论》认为，这种不遵守一般规律的跳跃式发展不可盲目复制和推广，但在某些特定情况下，集中力量办大事的中国特有模式也能带来突破常规的收获，在安全措施完备的情况下，高空走钢丝也可以偶尔为之。

　　运行半年来所有新能源汽车出现的每一个问题及其解决方案都已记入设计和生产环节的标准规范，写入员工操作手册，如果没有世博会这个超级试验场，这些验证和改进至少要用5年时间。

　　在有限时间内集中力量提高速度与密度，这也许是上海世博会给中国新能源汽车发展的一笔难得财富。