试驾奔驰A160轻松不激进 以实用为目标

试驾奔驰A160

试驾奔驰A160

　　A级车是奔驰庞大产品阵中身材最小巧的一个。的确，它与定价于高端用户的E级或S级轿车没有可比性，但这并不意味着它是一款敷衍了事的产品。

　　一切以实用为目标

　　作为这个星球上历史最悠久的汽车品牌，奔驰已经不需要通过各种噱头证明自己的行业地位，因此给A级车设定的目标非常明确：为高收入的年轻群体打造一款实用、安全的高档小车。

　　A160的身材相当小巧，长、宽、高分别为3883mm、1764mm和1593mm，比本田飞度还略短一点，在拥挤的城市道路上显得颇为灵活，且在停车场内随便找个空当就能挤进去。

　　就相貌而言，它与去年上市的奔驰B200确实非常相似，二者本来就是同一平台的产物，只是A160的长度短了390mm。如果你难以从车头进气格栅和大灯造型上分清它们俩，不妨看看车尾，A级车的侧后三角窗采用上挑造型，B级车则是传统的正三角式。

　　驾乘轻松不激进

　　除中控台顶端造型稍有不同外，A160的内饰几乎与B200如出一辙，线条简洁，但空调、音响等设备的控制键排列很直观，很容易上手。至于使用便利性，车内提供了数个杯架和小型杂物格，但并未像日系对手那样挖空心思地利用到每一寸琐碎空间，也许奔驰认为过于随意的家居化气质并不太符合自身气质吧。

　　驾驶A160上街的体验很惬意，尤其是跟同门师兄们相比。由于坐姿很高，上下车过程远不像常规轿车那样费劲，而且带来了超好的视野。织物与人造革材料混搭的座椅拥有不错的舒适性，无论软硬程度还是背部和腿部的支撑都很到位，但全手动调节方式在感情上有点难以接受。

　　真皮的三幅式方向盘握感非常棒，而电动随速转向系统在低速行驶时会加大助力幅度，绝不会像MINI那样为难女性驾驶者。油门和刹车踏板也很轻盈，明显不同于以沉重著称的奔驰传统，而对初次拥有奔驰车的用户而言，要容易适应得多。

　　运动性能实在不是A160的强项。它的1.5升发动机指标平平，1.3吨的车重又明显高于同级对手，虽然日常驾驶不觉得什么，但中高速的爆发力终归有限，超车时有些费力。相比之下，搭载1.7升发动机的A180会有明显改观。而在普通消费者更在意的平顺性方面，与之匹配的CVT变速器提供了一流的加速平顺性，燃油经济性也有意外惊喜。

　　骨子里的欧洲车本性

　　由于减震设定趋于舒适化，车辆重心也相对较高，A160在左冲右突的激烈驾驶方式下会有较明显的车身晃动，但驾驶者不必为安全担心，1997年上市的第一代A级车就已将ESP电子稳定系统列入全系标准配置。此外，全车6个安全气囊和奔驰专利的“三明治”车身防撞结构也会让驾驶者更加安心。

　　首批进口的A160在配置方面也强烈体现出欧洲消费者的使用习惯，例如自动开闭大灯、灯光高度可调、胎压监测系统、电折叠后视镜、座椅高度调节等功能，甚至还有这个级别车型少有的带限速功能的定速巡航系统，与驾驶相关的配置相当齐全。然而它却没有提供自动空调、GPS、座椅电动调节或加热功能之类的舒适配置，连倒车雷达和天窗在A160上都是选装件，对被宠坏了的国内消费者无疑是个不小的挑战。

　　参数表

　　排气量（L） 1.5

　　价格 23.8万元

　　车身尺寸（mm）3883×1764×1593

　　轴距（mm） 2568

　　最大功率（kW/ps/rpm）70/95/5200

　　最大扭矩（Nm/rpm） 140/3500

　　综合油耗（L/100km） 7.2