徐长明:2011年乘用车增势同比将略回落

　　二、2011年乘用车市场，做一下简要的分析。

　　乘用车需求有一个基本的理论，如果说定量的话，必须要更精确一点。

    但是买车不一样，有一个购车临界点，在这个点右边的，具备买车能力的家庭，被这个点低的家庭，右边的家庭就是不具备买车能力的家庭，这个点根据我们的调查，这个点大概在4万元左右，正常年份收入的增长，汽车销量的增长取决于GDP增长，这个是每年的GDP增长假如说10%，我们人口增长不到1%，人均GDP增长大概是9左右，家庭的人均收入就会增长。这样高收入家庭纠变多了，低收入家庭纠变少了，对汽车销售行业来讲，就是红线右边的家庭增长这块增长的面积，就是我们刚才讲的如果GDP增长到9到10的话，我们汽车增长是13到15。

    如果说每年除了经济增长以外，再加上政策变化，就会导致临界点往左或者是右移动，如果采取更严厉的政策，如果全国有更多的城市都像上海一样，我们这个临界点就会向右大幅度的移动。如果我们给一些鼓励政策，这个临界点就会向左移动，买来买不起的人，就会买得起。我们历史说曾经有两此临界点左移，一次是2002年我们加入WTO，去年也是这样的，这是因为国家给了三条政策，购买环节购置税减半，还有使用油价大幅度下降，还有养路费取消，这么多的利好的政策，导致临界点左移，导致我们去年增加了两块，购买人群增长了。蓝线下面是纯粹的政策的变化，这是由于政策变化加深经济的增长，去年的增长速度相当于正常年份的3倍，这三个面积合起来，正常是17到18，去年相当于三个量，今年由于政策的惯性，导致又有40%的增长。

    明年增长到底取决于经济，另外一个取决于临界点如何变化。明显的经济增长到底是8还是9，还是10，现在很难预测，因为现在面临的国家经济环境很复杂，但是不管怎么样，明年的经济增长脱离不了了长期发展曲线，会在曲线上面或者是下面保持波动，我们对未来十年潜在的GDP有一个测试，打在9左右。为什么还能维持这么快的潜在的增长力，主要是两个动力，第一个动力就是我们现在工业化，目前来讲我们正处在重化工业化阶段，经济学家定义，我们从2000年开始进入重化工业化阶段，轻纺化是解决吃、穿用这三类，进入重化工业化时期，拉动这一时期的经济增长，在消费上主要是住和行。这两个是相辅相成的。在这个阶段里面，特别是住房和汽车，汽车外之外其他的交通出现也非常的旺盛，像铁路、航空。这个符合了国家在住和行的需求。

　　我们看看房地产的需求，从98年改革以后，年均增长都在30%左右，去年是80%，汽车过去的10年，年均增长22%，也是因为我们进入了住、行的时期。同时在重化工业化阶段会伴随着大规模的投资建设，像高速公路的建设，也建成7918，将来出门就上高速，覆盖人口10亿，经济总量80%被高速公路连接起来。加起来高速公路建设非常的猛，这是亚洲金融危机以来，大力的发展，每年有300到400公里的历程，到现在是每年三千到四千公里的，一公路的高速公路是1个亿的投资。

　　最近我们为了应对全球金融危机加大了高速铁路建设，现在很多路段已经陆续通车了。这个建设一共是1.2万公里，还有城际铁路，像哈尔滨、辽宁、山东半岛等等，这些将来有公交3到5分钟一辆车。这个建设又是需要大规模投资的，而且关键是建设完了之后，它会有一个对经济活力效力的提升，这个很关键。

    除此之外，像机场跟交通有关的基础设施都发展的非常快，再加上城镇的基础设施建设，这一块也非常快，比我们汽车还好的行业是铁路。所以现在我们大规模建设地铁，还有轻轨等等，今年我到武汉去了七八次，每次提前三个小时，全线都是因为交通拥堵，就是因为下面在建地铁，上面在建轻轨。在这个时期里面，整个来讲，经济发展速度是比较快的，在重化工业化结构我们从卡车来讲，卖的也很好，2000年到现在重卡年均增长很快。我们今年钢铁的产量大概在8亿吨的水平，相当高了，占全世界差不多一半。

　　另一个动力就是城市化，我们现在城市化有一个指标，就城市率化，就是城镇人口占全国人口的比重，我们08年是45.7%，到2010年大概是60%，一个百分点对我们国家来讲是1300多万人，这些人进城以后，劳动生产能力会提高，轻纺阶段的时期一年的产值在10万多一点，重化的阶段在30万。劳动生产率提高以后，收入就会增长，消费能力就会上去，再加上第三产业的需求，城市化又是一个国家拉动经济增长的主要的动力，一般来讲，这两个阶段是匹配的，工业和跟城市化是相对匹配的，我们国家只有改革开放的前几年不匹配，我们当时搞城镇企业，后来这个基本上都失败了，现在工业化和城市化同步的。

    这个阶段，从经济学家研究来看，发展国家经历的时期是一般是20年，我们应该说收入的差距比他们更明显，理论上应该更长一点，我们经过计算，我们从2000年也要维持要2020年。从全世界的经济发达的历程来看，只要处在工业化跟重化工业化、城市化阶段，速度都不是很快的，总的来讲，我们未来的速度是9到10的水平。明年是怎样的水平，从国内的环境来看，环境还是不错的，我们明年是“十二五”的开启之年，现在是推动经济发展方式转变，一般都是比较好的。

　　第二个就是我们刚刚确定的七大战略性新兴产业，汽车有关的新能源、新能源汽车，这两个也会拉开经济增长，还有一个非常重要的短期因素，就是09年和今年，中央密集出台的一系列促进区域协调发展的政策，包括天津的滨海新区，成都的两性社会，还有海峡两岸经济区在福建，差不多一个省有一个区域发展的地区，这也是平衡的，现在项目都已经报了国家发改委，项目投资都很大，很多地方规划50年不落后，投资额度相当大。最近国家非公有制经济出台了36条鼓励的政策，很多的民营企业不让进入的，现在允许进入了，从国家来讲经济发展的自主发展的动力在逐渐的恢复，现在关键看明年的国际经济是否有明显的好转，如果明年国际经济不错，如果把他们的经济拉起来，我们外贸出口又能够保持比较好的增长，这样明显的GDP增长有可能超过10%，如果国际的经济形势不是特别的好，应该在9到10之间的水平。

　　总的来讲，会沿着潜在增长力下降小幅的波动。汽车的外在的宏观的基础还是不错的，但是明年也有一些风险，现在美国花了六千亿贷款放进去，我相信石油、粮食等基础产品的价格肯定要增长，这会我们国家带来膨胀，因为我们每年进口粮食很多，这种对我们国家也是有影响的。再加上我们国内近期也有物价上涨的趋势，所以如果说出现我们国家房地产跟股票市场上涨，国家对它的的重视程度，远远低于物价上涨，如果物价上涨太快的话，就会有宏观调控出来。

    物价上涨影响是低收入人群的，这个不能乱的，明年总的来讲，我判断是一个经济还是沿着潜在增长率上下小幅波动，还是比较好的情况。政策淡出的可能性比较大，会有一定的负面的影响，但是影响不太大。其他的政策是不是也应该考虑，因为现在汽车发展速度这么快，远远脱离了这个阶段所应该对应的水平，汽车的行业发展很快，别的行业承受不住的，像北京的交通状况非常的拥堵，就是因为汽车发展太快了，所以40到50%的增长，不可能长期的持续，所以我们的政策应该尽快的淡出，这样对我们的明年的市场有一定的负面影响，但不是很大。

　　综合的判断，2011年汽车的潜在增长率应该是以长期潜在增长为轴心，上下波动，如果经济增长10就会超过潜在的增长率反之依然。我觉得低于潜在增长率更大一点，毕竟我们这两年乘用车就增加了600万辆，整个汽车增长了将近900万辆，这么大量的增长，从时间上讲，需要有一个调整，需要有一个规划。我们在历史上有几次高增长，非常的快，02、03年又是高增长，这是又是09到10年，高增长40到50增长的年份，没有超过两年的。明年应该会下对往下调一下的。

　　这是我对明年汽车市场的分析，跟大家交流一下中长期的发展趋势，包括明年市场基本的判断。我的发言到此结束，谢谢大家。