上汽通用五菱收获印度16亿技术转让大单

　　谁是通用在中国市场的最大砝码？上汽无疑是不二之选，但不可低估的是，作为两者间的纽带，柳州五菱正通过日益增长的实力证明自身的存在价值，无论是市场占有率或是盈利贡献，上汽通用五菱（SGMW）都有足够的底牌与通用交换筹码。

　　SGMW总经理沈阳表示，今年全年销量可望超过123万辆，而宝骏630将于明年上半年正式上市销售，目前除渠道布局仍在筛选外，大部分采购工作已经完成。这也意味着，SGMW距离“乘商并举”形成市场化效应仅有一步之遥。沈阳透露，力求三条腿走路的SGMW在海外市场也收获颇丰，在印度实现了产品、管理团队、运营模式输出的同时，未来5年内将有望收到16亿元人民币的技术转让费。

　　宝骏“跃栏”

　　11月22日，SGMW柳州生产车间内，一辆白色的宝骏630缓缓驶出，广西自治区政府、柳州市政府、上汽集团、通用中国、五菱集团等高层领导随即逐一在车身前盖处签名，数分钟后人群散去，“花脸”的宝骏630再次示人，也同时宣告了宝骏品牌首款中级车正式下线。

　　鉴于SGMW“中中外”的合资模式，尽管尚未上市，但作为广西第一款中级轿车、上汽自主品牌“三驾马车”之一和通用与上汽合作的在华四大品牌之一，宝骏身上已承载了来自股东多方的空前关注。

　　事实上，宝骏630下线的时间还可以提前四天，11月18日正是SGMW成立8周年的日子，但由于政府部分领导日程表早已排满，又不肯错过下线仪式，使得宝骏下线日期推迟，这也侧面反映了政府对于SGMW的高度重视。

　　沈阳称，在宝骏的3年研发历程中，上汽通用五菱的最高管理层执委会起到了重要作用，来自股东三方的四位执委会成员都有一票否决权，其中执委会成员沈阳代表上汽、副总经理钱惠康代表通用、副总经理袁智军则代表五菱。“也会有意见分歧，但最终我们都会很好地保持高度一致。”

　　为了满足用户对于汽车外形设计上的需求，SGMW请来了曾在通用汽车欧洲区担任过设计总监的殷福瑞，其设计理念强调“汽车并非静止的家电，理应无时无刻都展示动感”，“这也令宝骏630的设计风格偏向于动感与活力。” SGMW销售公司总经理杨杰说，未来宝骏产品的设计将延续这一理念，最终形成“家族式脸谱”。

　　沈阳强调，宝骏品牌未来仍将延续SGMW“低成本 高价值”的造车理念，“成本问题是车企的最高机密，但我们分析一些上市车企的公司报表，发现我们在成本上是有优势的。”

　　期待3年后大卖

　　据杨杰透露，目前宝骏经销商渠道仍在梳理，“希望加盟的经销商已超过800家，但首批经销商我们只打算做130家左右。”

　　这个数字相当于SGMW全国1400多家商用车销售网点的9%，显得颇为“保守”。SGMW的商用车渠道在全国的地级市的覆盖率已达到90%左右，在全国县级市的覆盖率超过40%，在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率甚至高达100%。

　　外界认为，SGMW的渠道优势为宝骏的热销提供了保障。不过，SGMW并不想激进，杨杰说：“与第一年大卖相比，我们更期待3年后大卖。”

　　显然，一旦宝骏快速扩张，将可能导致产品质量和经销商服务下降，杨杰更希望规划渠道稳步推进。

　　按照计划，今年123万辆的销售目标仅比去年106万辆增长了16%，“目前车间员工每周休息不到一天，但由于产能问题，我们已经低于行业增长了。”

　　为此，SGMW计划在2012年前将青岛基地的产能从31万辆提高至50万辆，届时加上柳州的两大工厂，SGMW的产能将达到130万辆，实际产能将有望达到170万辆。

　　与此同时，SGMW东部工厂改造工程同步竣工投产，发动机工厂II期项目设备正式进驻，此外发动机工厂III期项目正式开工，其将为上汽通用五菱后续乘用车业务发展提供支持。“这个产能是一个新增的产能。”

　　收获16亿元技术转让费

　　目前宝骏630的采购工作已经基本完成，除了采购通用体系内的部件外，宝骏并不排斥包括来自合资公司的供应商，但其表示宝骏零部件供应商仍有相当比例来自通用。“我们希望成本越低越好，同时质量越高越好。”SGMW副总经理钱惠康说。

　　按照SGMW的说法，宝骏630直接源于通用汽车的成熟技术，采取联合开发方式进行产品研发，其研发、制造、配套和服务体系的建设遵照通用汽车的全球制造体系和标准进行。

　　作为交换，有报道称SGMW的股权结构将由上汽、通用和五菱分别持股50.1%、34%和15.9%变成50.1%、44%和5.9%。不过，对此沈阳仍未正式回应。

　　尽管有声音认为SGMW转让股权并不划算，但也有评论家认为此举依然是多赢局面。首先，通用获得了更多的股份，必将更加不遗余力地提供乘用车技术支持。其次，对于五菱而言，此前其多年来始终苦寻乘用车平台无果，通用的介入加速了宝骏项目的上马。同时，上汽则可以与通用进行更为密切的合作。

　　如今，上汽与通用在华的合资公司已达到11家，而在去年年底，上汽与通用在香港双方各持股50%建立了合资公司，双方随即宣布进军印度市场。

　　已在SGMW工作多年的副总经理姚佐平，目前兼任上汽通用印度公司总经理一职。姚佐平说，按照当地生活标准，印度人对于白领的定义是“精通英语、年收入达到5000美元以上、出门招手打人力车，能开得起凯越的车主绝对是白领”。

　　印度人热衷于购买物美价廉的汽车，此前印度本土汽车制造商推出了号称“世界最廉价”的汽车Nano，半月之内即收到20万份订单，侧面反映出印度民众对于低价车的强烈诉求。

　　由此，通用希望导入SGMW的“高价值、低成本”的造车理念，而上汽、SGMW借此也可以进军海外市场，三方一拍即合。

　　沈阳说，进军印度市场并非传统意义上的出口，而以产品输出、管理团队输出、业务模式输出为主。目前已敲定导入印度的产品分别为五菱宏光、五菱鸿途和新赛欧。

　　今年姚佐平已在印度指导工作了2个月，宝骏下线仪式，也让其在11月份充当了空中飞人。11月初带领十几人的团队奔赴印度，中旬即返回SGMW，而就在下线仪式的第二天，姚佐平即再度返回印度。

　　舟车劳顿也收到了效果，沈阳称未来5年间上汽通用五菱将通过技术转让的方式，收获16亿元人民币。按照沈阳一向“低调”的估计，这一数字可能将更高。

　　不过，上汽通用印度公司并非没有烦恼。姚佐平说，印度媒体对此事的炒作与国内媒体的观点颇为相似——保护自主品牌。