刘凌：突破三点技术 打造动力系统及整车

　　下面向大家介绍长株潭应用情况，09年1月长株潭作为首批13个城市之一，列入新能源推广示范的城市及地区，因为长株潭相隔距离比较短，大概每个城市之间间隔不超过20公里，我们作为一个地区申报的，可能和其他地方有点不太一样。

总体规划到2012年推广公共及环卫车辆计4000辆，其中公交车达到2000辆，湖南省对电动汽车比较重视，设立每年不低于4500万专项资金支持电动汽车发展，并且在运营、采购和今后的维护体系补贴方面也有相关的一系列政策的支持。我们南车集团针对当时的长株潭制定相关的车辆，开发了相关车辆，目前一共有八百多台车在45条公交线上运行，欢迎大家在长沙株洲湘潭去，特别是株洲在马路上经过90%都是一台电动公交车。累计投放车辆目前累计里程达到3350万公里，并且和公交公司建立良好互动沟通关系，包括司机的培训，还有相关的日常维护保养，并且还跟公交公司互动，展开一些节油比赛等相关的促进电动汽车使用的一些活动。

　　最后我们讲一下体会和建议：南车集团做电动汽车大概有十年光景，从01年开始做起做到现在，也有很多体会。我稍微总结了一下。首先我们认为要自主掌握电动汽车相关核心技术是企业能够持续不断创新的根本性的基础，如果没有这一条的话，我们企业谈不到发展，也谈不到未来。中国电动汽车市场和技术，目前我们认为并没有成熟，仍处于示范阶段，因此离不开国家产业政策的支持，我们坚定不移相信这一点。曾经有一个形容叫做“有产品没市场”，但是09年的时候突然中国由于当时国家四部委开会以后，马上中国电动汽车形势变了，变成“有市场没产品”，始终认为仍处于示范阶段。然后在公交客车领域，当然各位专家谈的都是轿车领域和乘用车，包括轻型车领域，公交客车这一块，我们认为仍然应该以混合动力车为主，纯电动大规模示范推广仍存在一定困难，但增程式混合动力具有一定潜力。电动汽车首先应该在公共交通推广，逐步扩大其他领域，这是我们电动汽车在国内进行推广的一个比较有现实意义的一条路径。因为公交系统它是集中维护，集中保养，集中运营，对于一个不成熟的产品，它可以实现更多的示范效应，并且能够进行一个快速的技术提升。

　　建议主要有三点：第一个三点技术突破仍然是关键，电池成组技术需要突破，就是电池本身，我们现在在不断的进行突破。中国电池技术还没有完全达到使得电动汽车完全产业化的程度，虽然我们电池这一块做了不断的研究，但是认为在电池系统的热管理，高压安全，电连接方式，防护应用等方面，需要厂家进一步加强研究，进一步提高产品可靠性，一致性，而不是局限于单体电池能力的提升。机械传动可靠性的研究仍然是我们不可避免的重点，这一块仍然需要探索，为电动汽车技术的长足发展奠定我们坚实的基础。

　　第二，动力系统集成仍然是电动汽车发展根本，合理有效动力系统集成方案，要想电动汽车真正产业化，市场化，逐步见效对政府资金依赖，因为这一天迟早会来临，也许是两年以后，也许是五年以后，但是这一天肯定会到来的。我们如何实现电动汽车真正的产业化，这是我们做电动汽车人一个永远的追求和梦想。必须在这一块我们认为加强我们投入，加强不管各个方面资源的投入。

　　第三，政策引导需要进一步的加强，需要我们国家电动汽车扶持力度从09年1月份、2月份发生了比较大根本性的变化，但是我们认为力度和支持。一是力度不够，而是协调还有一定的问题，还没有统一。在这一块，我们希望财税优惠力度进一步加大，并且有一揽子的全盘计划，这一块有我们一些感悟和体会。同时政策要引导我们的标准，标准体系必须尽快完善，标准是先导者，标准完善以后，我们的产品才能够逐步的来适应这个标准。

　　谢谢各位！

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