红旗四度上路多款产品悄然登上新车目录

　　三度沉浮

　　一汽集团统一资源做“大自主”的战略早已公布于众，此番有了巨额资金、全新战略的支撑，红旗算是四度上路。成败尚需时间去检验，但却抹不去前三度的沉浮过往。

红旗盛世HQ3

　　20世纪90年代，老红旗在发展多年后难以为继。为了提升红旗轿车的技术含量，在短时间内恢复红旗应有的历史地位，一汽开始与德国大众合作，买断了奥迪100的知识产权，以此为基础开发出了“小红旗”的各种产品。但因为奥迪自身在中国的发展，红旗缺乏后续车型平台，令“小红旗”生存艰难。

[点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: 34.98-68.88万元　经销商报价:最高降10.0万元 红旗盛世 车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

　　2002年，一汽再举强势大旗，借与丰田合资的条件，利用丰田技术平台生产红旗轿车。长达四年的谈判和准备后，丰田终于拿出了majesta车型平台，生产高端轿车红旗HQ3。

[点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: 34.98-68.88万元　经销商报价:最高降10.0万元 红旗盛世 车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

　　熟悉这段历史的人清楚，2007年这款车上市时，曾被一汽寄予厚望，一汽当时并不避讳这款车与丰田高端车雷克萨斯的一衣带水关系，并高调宣布红旗重走豪华路。然而，事与愿违，在多番努力下，红旗HQ3惊艳亮相后，得到的是人们“借腹生子”的诟病，以及难以亲民甚至是难以亲近的“官车”价格。

[点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: 34.98-68.88万元　经销商报价:最高降10.0万元 红旗盛世 车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

　　一汽轿车2007年财务报表显示，当年成立的红旗销售公司亏损达4995万元；2008年一季度公司继续亏损。而红旗HQ3最好的月销量也不足两位数，并从2010年开始进入了半停产状态。甚至有人评论，红旗HQ3重组豪华路，只是“豪华”了巨额资金。

　　时至今日，红旗再出发，业界从情感上仍对其寄予厚望。有业内人士坦言：“希望这个令国人骄傲的品牌能真正复兴，而不是沦为一次又一次的‘面子工程’。”

　　下一页，您将看到搜狐对红旗C131谍照的详细解读