后合资时代突围 日系汽车打造"中国面孔"

　　自主品牌在高端市场的发力，让日系品牌如芒在背；而其在二三线城市的快速发展，又让日系品牌跃跃欲试。由此，以广汽本田、东风日产为代表的日系合资企业开疆拓土，开始了后合资时代的突围，合资企业自主品牌理念和启辰也由此诞生。

　　自主向上的威胁

　　尽管各自走的路不同，但奇瑞、吉利、比亚迪……这些自主品牌的代表都取得了不同程度的成功。在创新精品守住小型车市场的同时，在利润更丰厚的中高端车领域，自主品牌目前也在全力推进。近年来，以奇瑞和吉利为代表的自主品牌不断向中级车市场刺探，合资品牌和自主品牌的交锋逐渐激烈起来，自主品牌市场份额一度从10%左右上涨到30%。自主品牌汽车用雄辩的事实证明其已占据中国车市的半壁江山。可以肯定的是，自主品牌正在由小到大、由弱变强。

　　有专家评价，合资品牌在此背景下建自主品牌，这实际上是合资品牌对自主品牌的围剿，打完第一枪，肯定还会有第二枪，自主品牌的处境将更加艰难，未来两年是自主品牌的关键期。

　　所谓的关键期，实际上是合资企业的自主品牌集体投入运营的两年。这些自主品牌推出的车型都低于母品牌，目标针对二三线城市，这部分车型和市场恰恰是传统自主品牌的阵地，实际上也是跨国企业对中国市场的一次试探。记者了解到，广汽本田“理念”首款车型来自于本田思迪，东风日产启辰首款车型则来自于日产骐达。可以预见，未来两年大规模的“新自主品牌”将投入运营，向传统自主品牌开火。

　　二三线市场的机会

　　业内人士认为，之所以日系合资品牌开始加快实施自主品牌，根本原因在于应对国内汽车变化，提前做好产业布局。从几家宣布自主品牌的合资车企来看，目前公布的自主品牌规划瞄准的是中、低端市场和二三线城市。其核心是与合资产品形成差异化的互补态势，扩大合资车企的市场覆盖面。有专家预计，今年三线城市市场增幅仍会达到30%以上。与此同时，政策方面对自主品牌及小排量车的扶持也是吸引日系合资公司做自主品牌的一大因素。

　　目前合资公司普遍出现引进车型断代的局面，做自主可以在降低成本的情况下补充车型不足。广汽本田就曾表示，现在汽车产业的同质化竞争非常激烈，企业如果还是沿用过去那一套——引进车型、本土化改进、推向市场参与竞争，就很容易处于劣势。合资的外方也逐渐意识到了自主研发的重要性，竞争无处不在，谁先有高招，谁就可能在同行业中确立领先优势。毫无疑问，日系合资企业加快自主品牌的布局，一旦形成规模，将给本土汽车厂商带来压力，今后在二三线城市市场的竞争将更加激烈，这就需要本土车企继续加快技术升级能力和创新水平。

　　深耕中国市场

　　除了眼前对市场份额的担忧，日系合资企业此番在自主品牌上做文章，长远用意在于落地生根，真正扎根中国市场。

　　中国汽车产业走上合资道路已有20载，这期间国内成立的合资车企不下40家，声势可谓浩大。在这些企业中，外方多在台前出尽风头：产品打着外方的标识，还用“洋名字”；而中方多在幕后辛勤耕耘，建厂、生产一个都不能少。以至于在不少消费者眼里，合资品牌就等于海外品牌。新品牌推出后，将给消费者第二次认识企业的机会，淡化企业的合资背景，传递“中国品牌”的新形象，为未来的发展留出更大空间。

　　东风日产启辰品牌日前发布了具体规划，其最大亮点是启辰的团队均为东风日产的中方人员，从商品规划、研发到采购，负责的都是中方人员，车型定位则是主打二三级市场。据悉，启辰的车型规划已涉及到前5款车型。首款车型会以概念车的状态在本月的广州车展上首次亮相，其余四款车型将不会根据价格高低竖向发展，而更多地会往车型细分化发展，会有SUV、三厢、两厢车型。据透露，启辰品牌规划车型将尽最大可能继承日产车型的优势，如动力总成、日产车型的底盘，但会单独建销售网络。

　　与此同时，隶属于广汽本田旗下的自主品牌理念也将在广州车展发布新车。据悉，该款新车是一款A0级车，理念这款车是基于本田老思迪的平台打造，该车主打锋范区间以下的细分市场，整体定位甚至将低于飞度，和上海通用推出的三厢赛欧类似。