王秉刚:中国电动车应走小型短程低价路线

　　[编者按]2010年12月12日，由搜狐汽车发起，中国汽车产业界顶级专家学者、行业机构负责人和汽车企业首脑参加的“中国汽车50人论坛”在京成立。汽车产业界目前已有40位顶尖人士成为论坛委员，26位论坛委员到场见证了这一盛会，“中国汽车50人论坛” 旨在为汽车产业高端人士搭建一个沟通的平台，通过不断的交流为管理者提供最具参考价值的建议，从战略的高度为汽车产业献计献策，为做强中国汽车产业提供理论指导，以此促进中国汽车产业综合水平的提升，使中国由汽车大国变为汽车强国。

　　非常荣幸在这里发表自己的看法。半年多前，在搜狐汽车的鼓励和帮助下，我建立了自己搜狐汽车博客，我也有自己的微博，比较赶时髦（笑）。在我的博客里，很多内容都涉及到关于中国电动汽车的路线应该怎么选择的讨论，而且我还在有一篇博客里建议搜狐博客组织一个关于中国电动汽车发展汽车路线的讨论，后来搜狐博客在这方面也做了很多工作。今天，可能因为这个原因，搜狐汽车邀请我作“电动车汽车技术路线的发展建议”。

　　第一点，世界电动汽车几起几落的主要原因是什么？我认为主要原因是，电动汽车跟燃油汽车相比相距甚远。在燃油能够保障的情况下，消费者不选择、不认可电动车，我觉得这是一个基本原因。当然原因还可以有很多。这次电动车的热潮，中国也加入了。我们旁观了好几个热潮，但是这一次我们加入了。这一次能否成功，能否把电动车推上舞台，能否持续健康发展下去，我认为还是一个很大的问号。

　　第二点，决定电动车能否成功的因素是什么？我们说，政府的决心、企业家的努力是不可缺少的条件。但是，最终还是我们的上帝说了算。我们的“上帝”是谁？消费者。

　　第三点，我们的消费者最关心的是什么？一是电动车的性能怎么样？性能包括我们驾驶的有关性能，开着电动车感觉怎么样，动力性、操作性各方面来说怎么样。二是对电动车来讲，消费者特别关注充一次电能够跑多远。三是可靠性怎么样？是否会总坏。我觉得一是性能是关键的，我是否要买。二是经济不经济。对于很多普通消费者来讲，这是非常重要的考虑因素。三是使用方便不方便。这里尤其是充电方便不放电。如果充电很麻烦，也会让他选择不买电动车。

　　刚才在贵宾室的时候，张总说了一句话我非常认可，就是什么事都要有人性化。如果电动车不考虑人性化，而考虑行政化，这条路走不通。我现在觉得，现在人性化少了一点，行政化多了一点。这三个方面更应该说是都市目前电动车的难点。现在要说到这里大家又觉得很迷盲，这三点都是消费者关心的，但是恰恰又是电动车的难点。这条路能够走得了吗？我觉得如果没有一个好的主意和解决方案，电动车目前确实走不动。所以现在我们就要研究，有没有一个好的解决方案，或者说有没有一个好的技术路线。

　　第四点，到底应该采取什么样的技术路线，有助于解决电动汽车的三个难点。我提出下面四个方面，我讲关于技术路径的四个方面的建议。

　　第一点，要从中国的国情出发。中国目前的电动车应该走小型、短程、底价路线。这是立足于当前电动车水平。如果我们继续去发展中高档的汽车，我觉得失败就会等待着我们。

　　第二点，我们要研究和发展增程式的电动车。为了弥补目前电池性能的不足，比如说目前的电池不能支撑更长的蓄电历程，如果弄的把蓄电历程弄的很长，这样就很贵，很沉。在公交车上我们也可以探讨增程式，在小车上更应该考虑。

　　第三点，充电方式，就是我刚才讲的使用者的方便性。充电方式必须以夜间停车位为主，而不是像现在有一些大企业主张的那种，和有一些城市主张的那种，以集中充电站为主的模式，或以集中充电站模式，大家都要开车到离家庭远的充电站充电，花很多时间，消费者会放弃这种电动车。这只是一厢情愿，这是行政化，不是人性化。人性化是把车停在哪就在哪充电。

　　第四点，要立足于第三代电池。电动车的成败取决于电池，目前的锂电池，我们可以把它算是第三代。这一代电池它有可能支撑我上面所说的那种电动车，但是还是难以支撑全面与燃烧汽车竞争的电动车。现在美国、日本都在花巨大的资金和能力在研究第四代电池，这一点我们看到了很多资料，但是我们要呼吁我们的政府和所有的行业，中国在第四代电池上投入太少、太少，如果我们不重视这件事，未来的电动车不属于我们。

　　我的发言到此结束，谢谢！