问诊城市“汽车病”：不仅仅关乎治堵

　　近日，北京治理交通拥堵的方案引起各方关注，这背后是中国城市“汽车病”日益严重的不争事实。

　　“首都”成为“首堵”并非戏言。日前，一位同事去北京参加论坛，晚上约友人吃饭，不幸的是，畅通情况下半小时即可到达的目的地用去了他两个多小时时间，而且这还得益于他机智地采用了四种交通方式组合——抢的士、换地铁、挤公车、急行军。

　　“汽车病”正在悄悄地蔓延。除北京之外，上海、广州、深圳、杭州、成都……交通拥堵的城市数量和拥堵程度，正在和中国汽车销量的增速一样狂飙突进。拥堵成为很多城市市民不得不接受的一种生活方式。

　　但“汽车病”绝不仅仅表现在拥堵这一方面，大量的汽车消费正导致综合性社会问题的出现：汽油消费激增、油价高企、空气污染、小区停车矛盾激化、道路安全降低，等等。

　　拥堵蚕食了汽车最原始的功能——高速便捷。一线城市市民因拥有汽车而享受到的便利、舒适度正急速下降。而汽车保有量的快速增长，也给城市带来了沉重负荷，频繁考验城市管理者的智慧。

　　不幸的是，治理拥堵绝非易事，甚至可以说是个世界性难题。东京、香港、伦敦等都曾为如何治理城市拥堵举行过激烈辩论。目前常见的治理方法是，提高汽车使用门槛，主要措施包括车牌限号行驶、征收拥堵费、提高中心城区停车费、提高汽油价格等；北京此前曾还传出过“限购”方案。

　　看起来不错的治理手段却往往导致意想不到的结果。以北京为例，车牌限号行驶政策出台后，很多家庭又购买了一辆车，不仅对解决拥堵作用不大，还使得不少小区停车越发困难；再譬如，“限购”风声一起，北京汽车销量猛增，多家4S店创下销量新高。

　　反思城市“汽车病”，我们不仅要问：为何人人想买车，为何大家不愿去乘地铁、公共汽车？根本原因还是在于城市功能区规划、公共交通规划与配套建设跟不上城市发展速度。以公共交通建设在全国最为领先的上海为例，其地铁1号线早高峰的严重拥堵甚至挤坏车门的状况，足以让很多上班族望而却步，不得不萌发买车代步的想法。正如一位朋友戏言：“我宁愿堵在自己的车里听音乐，也不要被人挤成沙丁鱼。”

　　中国很多城市都有“建设世界级大城市”的远大抱负，但是日益严峻的交通拥堵问题却在不断警醒着我们，一味求大的发展模式已表现出种种弊端。拥堵只是一面镜子，其折射出的是面对汽车与人口激增带来的城市治理综合问题。

　　不管对北京还是对其他城市而言，“汽车病”只是城市综合管理机制不完善形成的慢性病之一，比道路宽广、交通顺畅更缺乏的是，部分城市在公共治理、城市文明等软件建设上捉襟见肘，想让城市变得美好，我们除了治标更要治本。