试驾大众新途锐 排量变小但是动力更充沛

试驾大众新途锐

　　途锐是大众旗下一款不太“大众”的车型，尽管我们总是把它往豪华SUV里放——在以路虎、吉普代表的硬派越野和以宝马、保时捷代表的运动型SUV的阵营下，新途锐反而在气质上与其有所区别，并没有“选边站”。它变得温和、安逸了，更像两个阵营中的调解者。

　　家族化前脸设计

　　第一眼看到新途锐想起了新高尔夫，没错这就是大众统一的家族化前脸设计。前脸的设计保持着如今大众车型的统一风格，保险杠将上下进气格栅分隔成两部分，并且在格栅上增加了更多的横向装饰条，增加了层次感，让前脸不再显得单薄和单调，而且也表现得更大气，更有冲击感。

　　前大灯采用醒目的U形LED日间行车灯，并且配备了动态及静态随动转向双氙气大灯。另外，大灯还运用了一项动态车灯辅助系统，车辆在夜间行驶，当车速达到时速60公里以上时，该系统便会启动。通过前挡风玻璃后的摄像头，检测到前方或者对向有车辆时，前大灯光束照射的角度可以调整或压低，也就是说驾驶者可以一直开着远光灯，但不会给前面或对面的车辆驾驶者造成炫目的感觉。

　　这次并不只是简单的改款

　　这次是全新的换代产品。整个车身很多细节的设计都已经和老款完全不同，包括车身尺寸、前脸、大灯、腰线等等都有所改进，给人感觉新途锐似乎有意要改变过去老气感，走起了年轻化的路线。从侧面去欣赏，新途锐的腰线也有所变化，侧门上的流线更加动感，而新途锐的车身高度也有所降低，前悬较短，车身在车门区域稍稍变窄，在A柱与C柱之间形成一个凹陷的区域，使整个侧面看上去。强劲有力且动感十足。

　　三辐式方向盘比老款小了

　　新途锐在布局和细节上都有了更新，而且有着极强的质感，更好体现出了豪华SUV所应有的感觉，并且布局很简洁，没有任何复杂的按键。胡桃木和金属装饰让中控台显得生动了很多，配以局部的钢琴漆涂装，使整个内部都透露出了一种豪华车特有的高贵感，并且显得活力十足。新途锐配备的三辐式多功能方向盘，尺寸上感觉比老款小了一些，转向也因此显得更加精准。整个方向盘都是胡桃木包裹，握上去心里的尊贵感便会油然而生。

　　另外，通过多功能键可以更便捷地操控影音系统、行车电脑、巡航系统等功能。变化最明显的应该就是仪表盘，水温表以及油量显示两个小表盘已经转移到了两侧，而中央全部都是液晶显示屏区域，并且新途锐仪表盘上面的液晶显示屏清晰度大大提高，可读性非常好。仪表盘采用了镀铬镶边和白色LED背光照明。中央还设计了一个很大的液晶屏，实用性很强，可以显示导航、音频、车载、悬挂、四驱等大量信息。

　　靠背部分两侧的设计能够为乘坐者提供更多的侧向支撑和包裹性。在越野或是崎岖路面时能够更好地固定乘员的身体。新途锐的后排空间与老款车型相比差别不是很大，后排座椅能够按照4:2:4的比例进行放倒折叠。此时更大或更长的行李也能够轻松地放进途锐宽大的行李厢内。

　　排量变小动力更充沛

　　这款车的动力系统3.6升发动机被3.0升机械增压V6发动机替代，排量变小，动力却高出一大截。起步十分轻松，加上轻盈的方向盘和油门，开起来完全没有以前的滞重感，高速公路上也表现得收放自如。这不光是依靠发动机充沛的动力和减重200公斤的车身，最新的8速自动变速器也起到了积极的作用。8速自动变速箱的换挡杆进行了重新设计，更符合人体工程学设计。一键式启动系统、电子刹车和自动驻车系统集中设计在了排挡杆左侧，排挡杆后面是四驱系统和悬挂的调节区域，我们试驾的3.0TSI全部为低配车型，并没有配备差速锁，从左到右分别为坡道缓降功能，电子稳定系统、行驶模式和空气悬挂调节。

　　底盘设定十分柔和

　　新途锐全系都是标配4MOTION 系统的全时四驱车型，在换挡杆下面左侧的圆形按钮，是一个可以选择对应行驶路况的调节旋钮，当你需要在越野道路行驶时，调整到OFFROAD 模式，此时陡坡缓降功能会自动开启，在下坡时你不需要踩刹车，缓降功能会自动控制车速。当然我们并不能完全依赖于电子系统，毕竟在一些比较缓的坡道上，陡坡缓降系统是不会启动的。

　　新途锐还是采用的四轮空气悬挂，悬挂高度可以通过右边的旋钮进行调节，一共分为5个高度级别，分别对应标准、越野、特殊越野以及负载几种状态。另外除了高度之外，悬挂软硬也有三挡调节，这个和之前的老款相同。在传统用户眼中，驾驶新途锐的感觉几乎不像个大众车。底盘设定十分柔和，即使将空气悬架从舒适模式切换到运动模式，并将高度降至最低，乘客也很少被县级公路的路面坑洼所打扰。而这并非以牺牲操控性能作为代价，悬架的支撑性充足，弯道中的车身侧倾比想象中轻微得多，显得很灵活，完全不像个超过两吨的大家伙。

　　记者简评

　　途锐注定会适合中国

　　1.它是"大众"平易近人也低调的品牌，不显山不露水。

　　2.它在SUV界很高贵，2011款售价也不比奥迪Q7差很多。

　　3.它有和保时捷卡宴一样的底盘，整车性能绝对很超过！

　　不足之处

　　新途锐的空气悬挂可以针对越野道路提升到足够的高度，但感觉悬挂还是更偏向于公路那种偏硬的感觉，特别是在野外的道路中行驶会感觉非常颠簸，即使是舒适的悬挂模式。S挡时的状态要比D挡好很多，状态改变非常明显，油门响应很快，换挡转速也提升到3000转以上，提速更加随心所欲，不过这种过于直接的油门响应会让你每一脚油门都让车身向前窜一下，舒适性并不太好。

　　参数表

　　大众新途锐3.0TSI

　　价格68.2万-90.59万元

　　车身尺寸(mm)4795×1940×1709

　　轴距(mm)2893

　　排气量(L)3.0，机械增压

　　最大功率(kW/ps/rpm)213/290/4850

　　最大扭矩(N·m/rpm)420/2500

　　综合油耗(L/100km)11.3