动力升级 后排空间提升 首试大众新途锐

2010/11/30 NO.180

    作为高档豪华SUV中的一份子，大众途锐的性能表现并不疏于其它同级对手，不过像辉腾一样，它却也一直表现得相当低调。

消费者需求的变化始终不断推动着车型的革新与进步，途锐也是如此，新途锐以多方面的升级将它的价值带到了前所未有的高度，也足以令它在对手中脱颖而出。

　　全新途锐刚刚在国内正式公布价格，旗下多款车型涵盖了69万~95万元的价格区间，宽泛且具有竞争力的价格区间令感兴趣的朋友有很充分的选择余地。就在价格公布后的第一时间，我们来到了美丽的云南腾冲，第一时间体验新途锐的性能升级，体验新途锐带给我们融入自然的乐趣。

新途锐依然很大程度上照顾了舒适性。扎实的底盘、沉稳的操控，令新途锐即使在高速中也非常稳健。

　　在行驶的表现上，新途锐与老款的差异不是很大，依然很大程度上照顾了舒适性。扎实的底盘、沉稳的操控，令新途锐即使在高速中也非常稳健。

电子随速助力转向根据车速提供恰到好处的辅助力道，低速时很省力，到了高速后又变得很沉稳，对驾驶的舒适和安全都很有利。

　　粗实的方向盘外圈嵌有木质装饰，与内饰中广泛采用的木纹装饰一起，共同提高了视觉上的档次感。不过对于方向盘上的木质装饰来说，它比较光滑，手感也不如真皮材质的细腻。电子随速助力转向根据车速提供恰到好处的辅助力道，低速时很省力，到了高速后又变得很沉稳，对驾驶的舒适和安全都很有利。

新途锐的空气悬挂依然有三种模式可以调节，包括正常、舒适和运动。

　　新途锐的空气悬挂依然有三种模式可以调节，包括正常、舒适和运动。在不同的路况、不同的驾驶需求下，驾驶者只需拨动排挡杆旁边的开关，就能方便地在模式间切换，十分灵活方便。

　　舒适模式下，悬挂表现得更加柔和，对路面颠簸等过滤地更加充分，行驶表现更加趋近轿车风格。运动模式下，空气悬挂的刚性有所增加，在激烈驾驶的情况下能对车身提供更加有力的支撑，减小侧倾的幅度，提高了行驶的稳定性。当然，一般情况下，对大多数驾驶者来说，悬挂的正常模式还是最经常使用的，它的表现则介于舒适和运动之间。

3.0TSI汽油发动机的最大功率达到290马力，最大扭矩为420Nm/2500-5000rpm。虽然排量相对于旧款降低了，但因为机械增压的引入，动力数据反而有小幅增加。

　　与奥迪Q7、保时捷卡宴等动力系统小排量化的趋势相同，新途锐也放弃了之前3.6L、4.2L等大排量的发动机，这次采用了3.0L排量的TSI汽油发动机，和3.0L排量的TDI柴油发动机。3.0TSI汽油发动机的最大功率达到290马力（213kW）/4850-6500rpm，最大扭矩为420Nm/2500-5000rpm。虽然排量相对于旧款降低了，但因为机械增压的引入，动力数据反而有小幅增加。新途锐的百公里加速时间达到了7.1s，最高车速在230km/h。

8档手自一体变速箱在有效传递动力的同时，对燃油经济性也有很大地提升。行驶中的换档很平稳，冲击非常小，如果不仔细观察很难感觉到。

　　与3.0TSI发动机搭配的8档手自一体变速箱在有效传递动力的同时，对燃油经济性也有很大地提升。行驶中的换档很平稳，冲击非常小，如果不仔细观察很难感觉到，这对舒适性也是很好地保障。这样的配备，丝毫不逊于宝马X5、奥迪Q7等等对手。

　　得益于更先进的发动机、变速器技术，以及减轻的车重，新途锐相比老款途锐在燃油消耗上降低了10%，日常使用中的燃油成本更加节省。