福建戴姆勒成关注焦点 如何面对未来挑战

　　这是一个年轻的企业。但三叉戟的百年光辉以及福汽集团如今的敏感，两个因素叠加，使得福建戴姆勒成为了一个舆论关注的焦点。

　　话题在于两点：其一，福汽这个多年都没有出彩表现的地方国有集团，几度面临被重组的命运，母公司有所变动，势必将对合资公司产生影响。

　　12月11日，福建戴姆勒与歌德学院（中国）交接第8888辆国产梅赛德斯-奔驰豪华商务车国产唯雅诺的仪式上，企业各方高层笑意盈盈，提及2010年的市场表现，均是点头满意。北汽集团欲收购重组福建戴姆勒的声音，在近几个月已经逐渐消停，而自今年4月16日第一辆唯雅诺正式下线后，福建戴姆勒仅用半年就实现了8000余辆的产销。

　　福建戴姆勒营销部副部长张秀冰则在现场很明确地告诉记者：“我们对于现状是比较满意的，今年的目标是希望达到10000辆。现在剩下的时间也不多，所以压力也比较大。”

　　借力三叉戟

　　 2007年，历经艰辛的福建戴姆勒项目终于敲定。一期规划产能为4万辆，二期达到年产6万辆的目标。唯雅诺（Viano）、威霆（Vito）、凌特（Sprinter）3款20座以下的高端轻型客车将在合资工厂量产，唯雅诺将作为合资公司的第一款国产车型。

　　彼时，有观点认为，奔驰的MPV始终是高端产品，比如进口的Viano售价高达65万，年售量不到1000辆。年销量能达到8000辆就已属不易，要实现4万辆的产能非常困难。而且，本在2001年就已经立项的福建戴姆勒，6年波折之后，既定的3款国产车型，是否能够满足当下中国市场的需求？

　　“我们的确不容易，但是奔驰的品牌价值，能够帮助我们迅速切入MPV市场。”张秀冰说。

　　的确，仅用半年时间就实现8888辆的成绩，这算是福建戴姆勒对当年舆论的一个回应。而从福建戴姆勒的商务用车定位来说，该细分市场主要集中在政府与企业，用户包括政府官员、企业高管、成功人士……他们对于品牌的重视程度，远高于其他因素。

　　根据清雪市场研究公司的调查，奔驰在高端市场中是溢价最高的品牌，相对于同级别的日系品牌，溢价高达17万元。这也意味着，福建戴姆勒尽管成立时间不长，但产品导入市场，并不需要培育期，加之国产后的车型，价格区间在31.6万至43.8万，相比同级别产品具有强大竞争力。而“外交级MPV”的定位，也能很好地切中用户心理。

　　至于3款车型是否过时的问题，并不会有太多的担忧。因为这3款车型在欧洲有着很强的竞争力，比如唯雅诺在欧洲大陆常年居于商务车销量冠军。即使中国MPV市场正在掀起新一轮的竞争大战，福建戴姆勒即使作为“后来者”，并不会在产品上面输人一筹，合资双方在产品的改进与适应性开发方面，势必也会达成共识。

　　在当下的MPV市场，产品更多集中在中低端产品，但是豪华MPV市场竞争并不充分，这正是福建戴姆勒的契机。

　　后来者之鉴

　　 从目前来看，福建戴姆勒还处于产品导入时期，品牌与价格，成为其在MPV市场搏杀的“利器”，接下来就必须在经销商网络上投入更大的精力。

　　福建戴姆勒营销部部长葛瑞柏透露，在目前24家经销商的基础上，今年年底将会有40余家经销商准备就绪，并正式投入营业运营。这些经销商整体的筛选标准，都是严格遵守梅赛德斯-奔驰的经销商筛选标准的。

　　但是，相比竞争对手上海通用GL8、广汽丰田埃尔法，尤其是上海通用，福建戴姆勒在网络渠道以及服务品牌的打造上，明显处于弱势，至少在短时间内，由于缺乏庞大网络的覆盖，很难从竞争对手处夺取市场份额。

　　不仅如此，福建戴姆勒还面临的一个更大挑战是，如何能够实现合资双方文化的快速融合。

　　一个不争的事实是，福汽集团旗下另一重要合资公司东南汽车，当年正是由于合资双方的经营思路不统一，利益不趋同，从而导致了东南汽车一直处于中国市场的边缘地带。

　　从管理架构来看，福建戴姆勒董事长由福汽“掌门人”廉小强出任，总经理则将是由戴姆勒公司派出的赖瑞宁，统管各个方面。至于另一合资伙伴台湾中华，主要负责整车的制造和销售，而福汽集团则将派人主管财务和采购。很明显，外方在这个合资企业中依然占据了较强的话语权。

　　赖瑞宁告诉记者，目前合资企业的文化融合，借用中国的老话就是，摸着石头过河。在生产销售的同时，也在将奔驰包括质量、管理、控制等体系移植过来，但如何能够在最短的时间内与中国融合，是对其个人的挑战。

　　当然，较为乐观的是，相比东南汽车彼时“失意”不同的背景，2009年，福汽集团扭转了2004年以来连续5年销量下滑的局面，东南汽车的销量更是实现了同比100%的增长，并实现盈利。加之地方政府对于福建汽车的强力支持，福汽集团的未来发展呈现乐观态势。

　　 按照戴姆勒集团的最新战略部署，将会在两大合资企业——北京奔驰和福建戴姆勒各建一个研发中心，这是在中国投入30亿欧元的一部分。其余投资还将用于发动机工厂建设、经销商网络扩建以及产能的扩大。

　　目前，戴姆勒已经将轿车、卡车、轻型商务车、金融服务以及戴姆勒零部件服务等支柱业务引入中国，作为惟一一家完整引入全线产品到国外市场的豪华汽车品牌，尤其是在历经那段被诟病为“傲慢导致失败”的北京奔驰时光后，于福建戴姆勒而言，合资双方不再重蹈覆辙，其实也算是赶上了一个好的时机。

　　于福汽与戴姆勒而言，如何快速扩大中国市场占有率，是二者一致的利益。

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