合资品牌的黄金十年 合资自主是未来趋势

　　在2000年，中国一年的汽车销售量为200万，而在2010年，这一数字增加到了1800万辆，增加了8倍。

　　上海汽车（600104.SH）董事长胡茂元曾经向记者举了一个数字，即汽车销量的增速应该是GDP增速的1.5倍。

　　而这其中增长最快的，无疑是合资品牌。如果简单地看一个统计，在2010年截至11月的销量，大众在中国卖掉了171.7万辆，通用99.4万辆，丰田69.5万辆，现代63.8万辆，日产62.3万辆，本田58.9万辆……

　　而这些数字背后，都是各个跨国公司在国内合资企业不断创下纪录的2010年。所以，说过去的10年是合资企业的黄金十年一点不过分。

　　合久必分

　　天下事合久必分，这句话放在合资公司身上也说得通，特别是我国这种特殊产业政策下，产生的50对50的合资公司。

　　最近PSA和长安汽车合资的事情，盖世汽车网进行了调查，60%的人不看好。为什么这么大个喜事，大家偏偏不看好呢？有两方面，一方面是PSA此前在国内干得不够好；另外，原来的神龙和新合资企业之间，万一出现厚此薄彼的情况肯定也不利于发展。

　　这种需要在两个合资公司之间搞平衡的状况，国内也不是PSA一家，最先遇到的肯定是大众，南北大众之间，在哪个大众投放什么车型，历来都是市场特别关注的。

　　上海大众、广汽丰田不想要更多车型吗？肯定不是，不过为了合资伙伴的整体利益，为了全局，需要牺牲一点合资工厂的利益。合资企业想要搞好，必须坚持合资企业利益最大化为最高原则。

　　上海通用、北京现代、东风日产、一汽丰田、广汽本田它们的成功就是遵循这个经验；而那些不成功的合资企业，显然都是违背了这些，比如北汽与克莱斯勒，广汽和标致，南汽和菲亚特。

　　国内绝大多数合资企业，在它们的发展阶段，合资企业的利益最大化，仍旧与两家母公司的利益最大化相吻合。合资公司就是一穷二白的中国汽车工业在特殊时期的特殊产物，合久必分。

　　合资2.0时代

　　就合资企业中的中方来说，在20年市场换技术后，没有能换来什么，那么能否通过合资自主的方式，通过品牌共享的方式，让外方放下心理包袱，双方毫无芥蒂地进行合作呢？也许合资自主是一条不错的路径。

　　不过，上述现象背后，是各大外方公司对于中国市场的普遍担心，这种担心源自于本土自主品牌的兴起，这一趋势未来10年还将延续。实际上，无论是几大国有汽车集团，还是以吉利、比亚迪、奇瑞为代表的民族车企，它们近年来在自主品牌上取得的长足进步是有目共睹的。

　　再以上汽为例，在全国的“四大”中，它是合资企业最少的。虽然，这不意味着上海汽车不想找更多合资伙伴。但从根本上说，上汽的关注点已经转向自主品牌，也就是转向了荣威、MG和宝骏，转向了技术研发，转向了构建核心竞争力。

　　不需要合资，2006年上汽通过收购MG的知识产权的方式，已经开始走一条独立于“合资”之外的路，而这条路上，吉利找到了沃尔沃，北汽找到了萨博，广汽找到了菲亚特。按照道理，上述上汽应该选择大众、北汽应该选择现代，广汽应该选择丰田才是，不过，实践证明，国内车商通过合资方式获得的资源是少之又少的。

　　从这个意义上说，长安PSA、广汽菲亚特等新晋的合资企业，将面临巨大挑战。它们的竞争环境与10年前大不一样。

　　不仅各个细分市场都有强大的合资品牌镇守，甚至自主品牌也慢慢强大起来，市场的卡位效应，让这些新合资企业很难有所作为。